Alors que la marque Alpine semblait enterrée pour de bon après 20 ans passé en dehors des radars, elle a été exhumée par le groupe Renault et elle est revenue sur le devant de la scène en 2017 avec l’A110. Cette évocation moderne de la Berlinette des années 60-70 a tout de suite fait chavirer le coeur de nombreux passionnés qui sont tombés sous le charme de sa ligne, de sa légèreté (1.082 kg) et de son comportement proche de celui d’un kart.

Au fil des années, la marque de Dieppe a développé de nombreuses versions (S, GT, GTS et R), ainsi que de nombreuses séries spéciales pour stimuler des ventes qui n’ont pas toujours été au beau fixe. Parmi celles-ci, l’A110 R Turini a été lancée suite au longs délais d’attente pour l’A110 R, causés par l’approvisionnement difficile en jantes en carbone qui équipent cette version.

L’A110R Turini est donc une A110R équipée de roues « normales » de 18 pouces en aluminium reconnaissables à leur peinture noire mat. Pour le reste, on est sur la même configuration avec des panneaux de carrosserie en carbone apparent (capot avant, custode arrière pleine avec suppression de la vitre arrière, jupes latérales et lèvre de bouclier, aileron arrière en col de cygne). Ces éléments contrastent particulièrement avec la peinture rouge de notre véhicule d’essai qui est loin d’être passé inaperçu.

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Ambiance « racing »

L’Alpine A110R Turini est une voiture rare dédiée au plaisir de conduire, destinée à sortir les week-ends de beau temps. Accessoirement, elle dispose de deux petits coffres (un à l’avant et l’autres à l’arrière, derrière le moteur) dans lesquels il possible de prendre quelques affaires pour passer un week-end à deux. L’habitacle est repris des autres A110 de la gamme, à ceci près qu’il est équipé de deux sièges baquets Sabelt en carbone, pourvus de harnais de sécurité à quatre points qui donnent une ambiance particulièrement racing.

Les panneaux de portières semblent avoir été simplifiés et une sangle permet de fermer les portes lorsqu’on est harnaché. Pour le reste, on est dans un univers fait d’éléments d’anciennes Renault avec pour exemple une carte télécommande de Laguna III, des commandes de climatisation de Twingo II et même certains boutons issus du stock de Dacia. Le tout commence à accuser le poids des ans, à commencer par le système multimédia extrêmement vieillot. Malheureusement, Renault n’a jamais dépensé de l’argent pour moderniser l’A110, ce qui est plutôt étonnant pour une voiture vendue à partir de 106.000 € dans le cas de cette version A110R Turini !

Heureusement, la position de conduite est très bonne, le soutien latéral des baquets est juste parfait et les commandes tombent sur la main. La boîte automatique se commande via trois gros boutons situé sur la console centrale et des palettes situées derrière le petit volant permettent de jouer des vitesses sans quitter son pourtour recouvert d’Alcantara, une matière que l’on trouve également sur le dessus du tableau de bord. On sent clairement qu’Alpine ajouter quelques touches élégantes l’ensemble.

Rigidité accrue

Vous l’avez compris, cette voiture reprends les réglages spécifiques de l’A110R, à commencer par avec ses barres antiroulis raffermies de 10% à l’avant et de 25% à l’arrière par rapport à l’A110 S. Elle reçoit des amortisseurs Eibach qui sont 10% plus durs également. Pour encore améliorer la tenue de route, Alpine a équipé les jantes de pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 semi slicks de série.

Pour les sensations, les réglages de la direction (qui est déjà un régal dans une A110 de base) ont été modifiées afin qu’elle soit plus directe. Enfin, l’isolation phonique de l’habitacle a été réduite à sa plus simple expression. Au total, la voiture pèse 1.163 kg, une masse qui ferait rêver n’importe qu’elle voiture électrique, mais c’est toutefois 13 kg de plus que l’A110R équipée de ses fameuses jantes légères en carbone.

Sensations pures

Placé en position centrale arrière, le moteur est celui des S, GT et GTS : il s’agit d’un bloc 4 cylindres 1.8 Turbo de 300 ch. Il est associé à une boite de vitesses à double embrayage 7 rapports. Notre voiture d’essai est équipée d’une ligne d’échappement développée par le spécialiste Akrapovic qui facturé au prix de 4.000 €.

Au démarrage, la sonorité rauque du moteur envahit l’habitacle et participe à l’ambiance « racing » de l’A110R Turini. Les accélérations sont grisantes, le freinage est puissant et la voiture met très vite en confiance et il ne faut pas longtemps pour avoir l’impression de faire corps avec elle tant elle est réactive. La direction est ultra directe et d’une précision diabolique, les pneus collés au bitume et les suspensions incroyablement fermes. On se prend rapidement au jeu sur les petites routes de campagne et il ne faut pas plus de quelques virages pour se prendre pour un pilote.

Pas pour tous les jours

Très légère, l’Alpine A110R Turini est particulièrement sensationnelle et il n’est forcément nécessaire de rouler vite pour se faire plaisir. Elle est par contre moins à l’aise lorsque le revêtement de la route est dégradé. Non seulement, le moindre choc est directement répercuté dans votre colonne vertébrale, mais les suspensions extrêmement fermes font que la voiture décolle littéralement des quatre roues. Mieux vaut donc y aller doucement avec l’accélérateur dans ces conditions.

Durant notre semaine de prêt, nous avons utilisé l’Alpine au quotidien et on se rend compte très vite qu’elle n’est pas faite pour ça. Les harnais sont pénibles à utiliser au quotidien, l’absence de visibilité à l’arrière complique certaines manoeuvres et les longs trajets autoroutiers sont fatigants. Cette A110R Turini est une voiture plaisir qui s’utilise les week-end, uniquement pour le plaisir. Dans ce cadre, nous connaissons peu d’autres modèles sur le marché actuellement qui se montrent aussi gratifiants.

Conclusion

Dans l’absolu, l’Alpine A110R Turini fait payer cher son exclusivité par rapport à une GTS, plus polyvalente. Cependant, pour ceux qui ne comptent et/ou qui aiment les voitures rares et exclusives, elle est un jouet extra dont il est quasiment impossible de se lasser. En fin de carrière, l’A110 va bientôt être remplacée par un nouveau modèle électrique. Une chose est sûre : elle va nous manquer cruellement.