ESSAI Dacia Jogger Hybrid 155 : souffle supplémentaire bienvenu

Depuis ses débuts en 2021, le Dacia Jogger est un break simple et efficace,  conçu pour répondre aux  attentes des familles ou des conducteurs à la recherche d’espace et de polyvalence, le tout à un prix intéressant, dans le respect de la philosophie de la marque roumaine. À l’instar des autres modèles de Dacia, le Jogger vient d’être revu pour son millésime 2026 et accueille une nouvelle motorisation Hybrid 155 qui lui permet de faire un bond en matière de performances par rapport à l’ancienne offre qui développait 140 ch.

Reprise de modèles plus haut de gamme du groupe Renault, comme le Bigster, le Duster ou encore la nouvelle Clio, la mécanique Hybrid 155 combine un moteur essence 1,8 litre quatre cylindres de 109 ch avec deux moteurs électriques et une petite batterie NMC de 1,4 kWh , reliés à une boîte automatique électrifiée multimode sans embrayage traditionnel, comprenant quatre rapport pour l’essence et deux autres pour la partie électrique.

Cette configuration permet au Jogger d’offrir une puissance système totale de 158 ch et un couple de 170 Nm, tout en réduisant la consommation et les émissions de CO₂ d’environ 10 % par rapport à l’ancienne version Hybrid 140.Ce moteur hybride est conçu pour optimiser l’usage de l’électricité à basse vitesse ou en ville : jusqu’à 80 % du temps de conduite urbaine peut se faire en mode 100 % électrique, ce qui favorise des démarrages silencieux et des trajets quotidiens sans consommation d’essence.

Présence affirmée

Ce nouveau millésime  est également assorti d’évolutions stylistiques introduites sur toute la gamme 2026. Les lignes générales restent fidèles à ce qu’on connaît du Jogger (profil de break crossover allongé, lignes fonctionnelles, volume généreux), mais avec quelques touches plus modernes : une face avant revue, des signatures lumineuses à LED plus marquées et une présence générale plus aboutie qui gomme quelque peu le côté un peu trop utilitaire des versions précédentes.

À l’arrière, la silhouette reste monolithique, mais les nouveaux éléments lumineux et les protections dans le bas de caisse contribuent à élever l’allure du véhicule sans pour autant sacrifier sa vocation fonctionnelle. Le tout dégage un sentiment de robustesse, à l’instar des Duster et Bigster. L’intérêt principal du Jogger réside cependant dans son habitacle pour le moins généreux.

Pensé pour les familles

À bord, le Jogger montre des progrès notables en termes d’ergonomie et de technologie. Dacia a généralisé l’intégration d’un écran tactile central de 10 " avec navigation connectée, complété par un tableau de bord numérique et plusieurs aides à la conduite modernes. On trouve également un chargeurs à induction, une caméras périphérique 360°, des capteurs de stationnement et un régulateur de vitesse.

L’ambiance intérieure, fidèle à l’esprit Dacia, mise sur la fonctionnalité plus que sur le premium : les matériaux restent simples et robustes, les commandes sont intuitives et le confort général répond aux attentes d’une utilisation familiale quotidienne.

L’un des points forts reste l’habitabilité : avec une configuration proposée en 5 ou 7 places selon les versions, le Jogger se positionne comme l’un des rares véhicules hybrides du marché à proposer autant de modularité. L’espace pour les passagers est généreux, et le volume de coffre demeure très généreux (212 à 2.094 litres), même lorsqu’on utilise la configuration à sept places.

Consommation basse et émissions faibles

Sur la route, le Jogger Hybrid 155 a clairement gagné en allonge avec cette nouvelle motorisation. Le 0 à 100 km/h est réalisé en 8,9 secondes et les accélérations sont plus toniques qu’auparavant, tout en offrant beaucoup de souplesse, ce qui est appréciable en ville.

En termes de consommation, Dacia annonce une moyenne WLTP de 4,5 l/100 km, associée à des émissions de CO₂ de 103 g/km, des chiffres tout à fait satisfaisants pour un véhicule de cette taille et de cette vocation qui sont obtenus pour un fonctionnement plus récurrent en mode électrique.

Comment toujours pour les mécaniques hybrides, la mécanique se montre plutôt bruyante lorsqu’on veut hausser le ton car la boîte de vitesse montre une certaine inertie et le moteur thermique monte vite dans les tours. Mieux vaut adopter une conduire décontractée qui favorise la consommation et qui est plus reposante pour les oreilles.

Côté châssis, l’empattement long de 2,90 donne un stabilité appréciable au Jogger qui se montre confortable sur tous les terrains. Sur les routes sinueuses du Sud où nous l’avons essayé, il se s’est jamais laissé dépasser par les événements, avec des mouvements de caisse contrôlés grâce en partie à une masse contrôlée de 1.463 kg.

Équipement complet

Le Jogger Hybrid 155 n’oublie pas l’équipement moderne : des aides à la conduite comme le freinage d’urgence automatique, la détection de piétons et cyclistes, l’assistance au maintien de voie, ainsi que des fonctionnalités de confort (chauffage des sièges disponibles, port USB, compatibilité smartphone, etc.) qui renforcent son attrait. Les tarifs débutent à 25.290 € en version Expression 5 places. Pour deux sièges supplémentaires, comptez 26.290 €. Pour un break aussi polyvalent, le Jogger n’a pas vraiment de concurrence.

Conclusion

Une fois de plus, Dacia frappe fort avec un produit très convaincant sous la barre des 30.000 €.Le Jogger conjugue la praticité d’un grand break à la sobriété d’une motorisation moderne, tout en restant accessible, ce qui est très rare à une époque où le tarif des voitures neuves frôle souvent l’indécence.

Avec une efficacité accrue, une gestion intelligente de l’énergie et un équipement modernisé, le Jogger Hybrid 155 est un véhicule très pragmatique que l’on achète avant tout pour son côtés pratiques que pour son image. Dans cette optique, on ne voit pas mieux pour ce prix.

Le Dacia Jogger Hybrid 155 en chiffres

Moteur : 1.8 litre + 2 moteurs électriques + 1 batterie (1,4 kWh), 158 ch et 170 Nm

Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : automatique, 4 rapports (thermique) + 2 rapports (électrique)
L/l/H (mm) : 4.547 / 2.007 / 1.691
Poids à vide (kg) : 1.434 à 1.480
Volume du compartiment à bagages (l) : 212-2.094
De 0 à 100 km/h (sec) : 8,9
Vitesse maximale (km/h) : 180 km/h
Consommation mixte WLTP (l/100 km) : 4,5 – 4,6
CO2 : 103 g/km
Prix : 25.390 euros
Taxe de mise en circulation : Flandre : 118 € ; Wallonie : 817 € et Bruxelles : 1 527 €
Taxe de circulation : Flandre : 304 € ; Wallonie et Bruxelles : 415 €

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