ESSAI KGM Torres Hybrid : le chainon manquant

Lorsque nous l’avons découvert il y a déjà deux ans, le Torres portait encore le badge Ssangyong alors que la firme venait d’être rachetée par le groupe coréen KG. Depuis, de l’eau a coulé sous les ponts et la marque se porte beaucoup mieux avec une gamme renouvelée et un réseau qui s’est sensiblement développé en Belgique.

Fort d’une meilleure trésorerie, KGM peut voir l’avenir avec plus de sérénité en lançant des nouveautés comme la version Hybrid du SUV Torres qui est déjà commercialisé en version essence et électrique. Ce SUV de 4,70 m de long du segment C (qui lorgne en réalité vers le segment D par ses dimensions) est sans doute le modèle au design le plus réussi de la marque. Avec ses airs de baroudeur (qu’il n’est pas car il n’a que deux roues motrices) et sa stature imposante, il ne manque pas de personnalité

Finition de bon niveau

Il suffit de s’asseoir à l’intérieur du Torres pour se rendre compte des progrès réalisés en termes de finition par KGM. Les matériaux utilisés sont largement moussés et agréable au toucher, l’ergonomie est bien étudiée et le design est plaisant. On regrettera juste le volant de trop grand diamètre mais c’est un détail. La planche de bord reçoit une grande dalle composée de deux écrans de 12,3 pouces qui reprend l’instrumentation et un écran dédié au système multimédia.

L’espace ne manque pas à bord et les rangements non plus. Grâce à son gabarit imposant qui en fait de loin le plus grand de son segment, le SUV coréen est très accueillant. Son coffre est du même tonneau car il offre une capacité de 703 litres avec les dossiers des sièges arrière en place : une vraie armoire normande dans laquelle on peut prendre les affaires de toutes la famille ! Quand on abaisse la banquette arrière, le volume passe à 1.603 litres et c’est carrément Byzance !

Travail collectif

Développée en collaboration avec BYD, la motorisation hybride du Torres comprend un bloc 1.5 turbo de 150 ch qui est couplé à une transmission à trains planétaires e-DHT qui permet un fonctionnement électrique, hybride ou thermique en cas de besoin. Celle-ci intègre un groupe propulseur électrique de 177 ch. Le tout développe une puissance combinée de 204 ch et 300 Nm et la partie électrique est alimentée par une batterie de 1,85 kWh.

La mécanique du Torres est conçue pour fonctionner un maximum en mode électrique. KGM annonce d’ailleurs une moyenne de 94% de l’utilisation de cette énergie dans la circulation urbaine. À l’instar des hybrides de certains concurrents asiatiques (BYD, Honda, etc), le moteur thermique sert avant tout de générateur pour recharger la batterie et il peut occasionnellement venir en aide à la partie électrique dans des phases d’accélération et/ou à vitesse élevée.

En silence

En agglomération, le Torres Hybrid roule comme un véhicule électrique, avec beaucoup de souplesse et dans un silence particulièrement appréciable. En conduite normale, il est possible de descendre sous la barre des 4l/100 km. Sur autoroute, il faut vraiment « souder » la pédale d’accélérateur au plancher pour entendre le moteur thermique se réveiller mais celui-ci ne « mouline » jamais comme dans les Toyota hybrides, pas exemple.

Avec 1.670 kg, le Torres hybride est loin d’être léger et sa mécanique est calibrée pour un fonctionnement à une allure très cool. Cela se traduit par une certaine latence dans les accélérations qui suffisantes, sans être grisantes. Les différents modes d’hybridation s’enchaînent de façon imperceptible, ce qui participe beaucoup au confort à bord. Avec un réservoir de 80 litres de carburant, on peut s’attendre à une autonomie dépassant les 750 km.

Bon rapport prix/prestations

Vendu à partir de 36.990 € dans sa finition Bronze, le Torres Hybrid n’est pas le moins cher de son segment. Par contre, son équipement est complet et son format XL font la différence. Pour une différence de 3.000 €, la finition Platinium offre encore beaucoup plus (sièges et volant chauffants, régulateur de vitesse adaptatif, capteurs de stationnement avant/arrière, etc.). Les exécutions Titanium (43.490 €) ou Blackline (45.240 €) ajoutent le luxe de modèles de gamme supérieure (sièges en cuir ventilés, toit panoramique, etc.), mais l’addition grimpe alors considérablement.

Ajoutez à cela une garantie de 5 ans ou 100.000 km et de 8 ans sur le système hybrid, on est sur un produit qui mérite vraiment que l’on s’y intéresse.

Conclusion

Déjà essayé en version électrique et thermique, le KGM Torres nous avait déjà fait bonne impression. Cette nouvelle mouture hybride semble être le meilleur compromis entre le moteur essence assez gourmand et l’EVX qui est beaucoup plus chère et peu intéressante pour les particuliers.

KGM Torres Hybrid : spécifications

Moteur : 4 cylindres en ligne 1.498 cc, un moteur électrique, 204 ch et 300 Nm

Batterie : 1,85 kWh
Transmission : aux roues avant
Boîte de vitesses : rapport unique

L/l/H (mm) : 4.705 / 1.890 / 1.720
Poids à vide (kg) : 1.595
Volume du compartiment à bagages (l) : 703 – 1603
De 0 à 100 km/h (sec) : NC
Vitesse maximale (km/h) : 180 km/h
Consommation mixte WLTP (kWh/100 km) : 5,9 – 6,1
CO2 : 133 - 139 g/km
Prix : 36.990 euros en version de base
Taxe de mise en circulation : Flandre : 380,15 euros ; Wallonie : 2130,64 euros ; Bruxelles : 3053,64 euros
Taxe de roulage : Flandre : 241,37 euros ; Wallonie : 300,96 euros et Bruxelles : 300,96 euros
Écomalus Wallonie : 0 euros

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