ESSAI – MGS9 PHEV (2026) : que vaut la première MG à 7 places ?

La gamme MG ne cesse de croître en Europe. Et ses modèles cartonnent, en particulier en raison d’un rapport prix/prestations franchement concurrentiel. La marque (aux origines britanniques mais rachetée en 2007 par le groupe chinois SAIC) vient de franchir en février le cap du million de voitures vendues sur notre continent depuis le rachat par les Chinois. Et MG a annoncé l’ouverture d’un centre de développement sur notre continent, pour encore mieux adapter ses modèles aux attentes des conducteurs européens.

La gamme couvre déjà pratiquement tous les besoins, avec des modèles allant de la citadine hybride (MG3) au roadster électrique (Cyberster), en passant par des compactes électriques (MG4 et MG4 EV Urban), les SUV compacts (ZS à essence ou hybride, ou S5 électrique) et familiaux hybride (HS) ou électrique (S6 EV). À cela s’ajoute maintenant la plus grosse voiture de la famille : ce S9 hybride.

2^e rang coulissant

Le S9 impressionne par son gabarit : il s’étire sur 5 m de long, presque 2 de large et 1,80 de haut. Un gros bestiau, à la ligne discrète mais plutôt agréable, posé d’office sur des jantes de 20 pouces. Mais sa véritable beauté est intérieure : l’engin s’équipe d’origine de 3 rangées de sièges pour accueillir jusqu’à 7 passagers.

Au second rang, l’espace pour les jambes est très généreux, mais la banquette est assez ferme et peu galbée. Et la place centrale est encore plus ferme et fort étroite... À réserver à un enfant.

Petite gâterie : les trois passagers du second rang disposent de leur propre climatisation ; ils peuvent régler la température ambiante et l’intensité du flux d’air. On trouve aussi deux prises USB-C, tandis que le grand toit vitré offert de série (et pouvant s’ouvrir sur environ la moitié de sa longueur) apporte une belle dose de lumière. La banquette (à dossier inclinable) peut aussi coulisser, pour laisser plus de la place aux passagers du 3^e rang.

De l’espace au 3^e rang

Il ne faut pas trop se contorsionner pour accéder au 3^e rang, où deux adultes peuvent s’installer confortablement. On a suffisamment de place aux épaules et au-dessus de la tête, et on peut même incliner le dossier des petits sièges pour une position plus confortable.

On a également de la place pour les caser jambes (surtout si la banquette du milieu est avancée à fond, et on peut même glisser les pieds sous cette banquette), mais l’assise trop basse soutient mal les cuisses, ce qui est vite fatiguant sur longs trajets.

Pour chacun des passagers du fond, le constructeur a pensé à installer un plafonnier, une ouïe de ventilation au plafond et un porte-gobelet. On trouve aussi une prise USB (mais étonnamment une USB-A et pas une USB-C comme aux 1^er et 2^e rang…).

Et le coffre ?

En configuration 7 places, il ne reste plus beaucoup d’espace pour les bagages : le coffre affiche une contenance de 332 litres, soit moins qu’une VW Polo. Mais c’est toujours comme ça dans les SUV en configuration 7 places et ce MG fait quand même mieux que la plupart de ses concurrents… En configuration 5 places, le coffre affiche 1.026 litres et la contenance passe même à plus de 2.000 litres quand tous les sièges arrière sont rabattus.

Un petit bac sous le plancher permet de caser le câble de recharge et le constructeur a aussi pensé à installer une prise 12V dans le coffre. Le hayon électrique est offert d’office, avec éventuellement (sur Premium) un système d’ouverture mains libres en passant le pied sous le bouclier (mais le capteur s’est parfois montré capricieux, comme souvent avec ce genre de systèmes).

Multimédia à jour et ergonomique

À l’avant, la finition est satisfaisante : ce n’est pas particulièrement raffiné, mais bien présenté et solidement assemblé. Sur la version de base, on prend place sur des sièges en tissu électriques et chauffants. La version Premium s’équipe de sièges en skaï (cuir vegan, comme on dit de nos jours…). Ces sièges en simili ne sont pas particulièrement moelleux, mais offrent un vaste choix de massages plutôt agréables.

L’écran central n’est pas très grand (12,3 pouces) mais offre une belle résolution. Le GPS est offert de série et fonctionne bien, tandis que le multimédia est complet, avec notamment des connexions Apple CarPlay et Android Auto avec ou sans fil, très efficaces. L’ergonomie est correcte, avec un pavé de boutons physiques pour la clim’. La recharge sans fil pour smartphone n’est par contre disponible que sur la Premium, pas sur l’entrée de gamme, pas même en option (d’ailleurs, il n’y a pas d’options…). Autre reproche : la lenteur de l’écran tactile, qui souffre d’un petit temps de réaction entre la pression sur une icône et l’exécution de la fonction.

Un propulseur hybride convaincant

Le MGS9 n’est pas disponible en électrique pur, mais uniquement en hybride plug-in. Le propulseur associe un bloc 1.5 turbo à essence et un moteur électrique, l’ensemble délivrant jusqu’à 299 ch combinés et 390 Nm de couple.

Le moteur à essence peut à la fois servir de générateur pour charger la batterie (les roues sont alors entraînées par le moteur électrique via un réducteur, donc sans à-coups) ou entraîner directement les roues, selon les conditions. En pratique, les transitions entre les modes sont très fluides et ce propulseur est agréable, le bloc à essence ne se montrant jamais trop bruyant.

Par contre, on ne ressent jamais vraiment les 299 ch combinés. MG est sans doute un peu optimiste sur ce point... Les performances sont néanmoins suffisantes pour un usage familial. 

Jusqu’à 100 km en électrique

Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 23,2 kWh utilisables. MG promet une autonomie électrique de 100 km et nous avons en effet pu reproduire cette valeur sur un parcours mixte mêlant tous types de routes.

Le chargeur de 11 kW embarqué permet de recharger la pile en environ 3 heures. On ne dispose par contre pas de chargeur DC. MG offre en revanche la charge bidirectionnelle (V2L), permettant d’alimenter des appareils électriques externes.

En roulant batterie vide, le moteur à essence est fortement sollicité et nous avons alors relevé une moyenne d’environ 7 l/100 km, avec des pointes autour de 8,5 l/100 km sur un parcours exclusivement autoroutier. Raisonnable pour une si grosse voiture.

Conduite sans moelleux et sans ressenti

Si le propulseur hybride fonctionne très bien, la suspension n’est pas aussi raffinée que celle des références du segment. Certes, ce gros SUV chinois (monté sur pneus Michelin) tient bien le pavé et maintient correctement le roulis en virages, mais à condition de ne pas aller trop loin, sans quoi la voiture commence à se dandiner de manière désordonnée.

Et la direction manque par ailleurs franchement de ressenti. Ce SUV traction est aussi sujet à de nombreuses pertes de motricité. Un véhicule qui n’aime donc pas être secoué. Et côté confort, on ressent quelques percussions sur les grosses déformations. Bref, il y a encore des choses à apprendre concernant le réglage de l’amortissement.

Combien coûte le MGS9 PHEV (2026) ?

Comme toujours chez le constructeur chinois MG, le prix constitue une belle surprise. Le MGS9 PHEV débute à 43.990 euros, ce qui est tout bonnement exceptionnel pour un si gros SUV à 7 places avec technique hybride plug-in offrant jusqu’à 100 km d’autonomie électrique.

Ajoutez à cela un équipement de base déjà riche (jantes 20 pouces, entrée/démarrage sans clé, 7 places de série, sièges avant électriques et chauffants, climatisation à 3 zones, GPS, toit ouvrant panoramique, hayon électrique, etc.) et une garantie de 7 ans/150.000 km ; on peut dire que le MGS9 est une vraie bonne affaire pour les familles ! 

Conclusion

Ce MGS9 PHEV est un grand SUV familial 7 places réussi qui propose sa technique et son équipement à prix d’ami pour le segment. L’engin est également économique à l’usage (consommation de carburant), abouti sur tous les plans et même agréable à vivre. Bref, un très bon achat pour les grandes familles rationnelles.

Spécifications MGS9 PHEV

Moteur : essence turbo de 1496 cm³ (142 ch/105 kW, 230 Nm) + électrique synchrone (231 ch/170 kW, 390 Nm) ; puissance combinée : 299 ch/220 kW, 390 Nm

Transmission : aux roues avant

Boîte de vitesses : automatique à réduction unique

L/l/h (mm) : 4.893/1.967/1.778

Poids à vide (kg) : 2.160

Volume de coffre (l) : 332 (7 pl.) / 1.026 (5 pl.) / 2.093 (2 pl.)

Batterie (kWh) : LFP, 24,7 kWh bruts/23,2 utilisables

0 à 100 km/h (sec) : 9,6

Vitesse maximale (km/h) : 200 km/h

Autonomie électrique (WLTP, km) : 100

Consommation normalisée (WLTP, kWh/100 km) : 19,8

CO₂ : 54 g/km

Prix : 43.999 euros

BIV : Flandre : 55,88 euros, Wallonie : 407,11 euros, Bruxelles : 1.068,40 euros

Taxe de circulation : Flandre : 170,04 euros, Wallonie et Bruxelles : 300,96 euros.

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