ESSAI – MG4 EV Urban : l’électrique chinoise moins...

Pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué ? Plutôt que de choisir deux noms différents pour ses compactes électriques, MG (constructeur d’origine britannique racheté en 2007 par le groupe chinois SAIC) les nomme toutes les deux « 4 » : il y a la MG4 « tout court » déjà connue et toujours au catalogue; et, juste en-dessous en prix (mais un cran au-dessus en taille…), on trouve cette nouvelle MG4 « Urban », qui repose sur une autre base technique plus basique et donc moins coûteuse.

Cette Urban est la moins chère des MG électriques, avec un prix de base de 26.990 euros, contre par exemple près de 32.000 euros pour une VW Golf de base à essence. Sur papier, cette MG4 EV Urban tape donc très fort ! Mais voyons ce qu’elle vaut dans la réalité…

Lire aussi : ESSAI – Leapmotor B10 Hybrid EV : un hybride pour épauler l’électrique

Style passe-partout mais grand gabarit

D’allure, cette compacte chinoise est plutôt discrète, voire banale. Certes, il y a quelques éléments de style originaux, comme les feux avant triangulaires assez réussis, le pare-chocs avant inspiré de celui du cabrio Cyberster avec deux ouïes latérales et deux grandes entrées d’air inférieures, ou encore les feux arrière en forme de flèches (pointant ici vers le haut et non sur les côtés comme dans le cas du Cyberster). Mais ces éléments sont noyés dans une ligne très classique et cette voiture ne fait pas se retourner les têtes sur son passage.

Publicité – continuez à lire ci-dessous

Côté gabarit, la MG4 EV Urban mesure 4,40 m de long, soit 10 cm de plus que la MG4 ordinaire (4,29 m) ou qu’une Volkswagen ID.3 Neo. On notera aussi pour les anxieux que cette compacte chinoise prend soin de la sécurité de ses passagers, puisqu’elle a raflé le score maximum de 5 étoiles aux crashs-tests Euro-NCAP.

De la place pour 5 adultes

Vu son gabarit plutôt grand pour le segment C, on se doutait que cette MG4 EV Urban serait habitable. Et c’est bien le cas... À l’arrière, l’espace pour les jambes est impressionnant. Comme toujours dans ce segment, la place centrale est plus étroite que les deux autres, mais le passager du milieu est néanmoins correctement installé : son dossier est suffisamment souple (car il n’y a pas d’accoudoir intégré) et le plancher plat lui permet de poser les jambes où bon lui semble.

On s’étonne par contre de l’absence de poche aumônière au dos des sièges avant. Comme rangements à l’arrière, on ne trouve qu’un petit réceptacle au pied de la console centrale et un généreux bac dans chaque porte. Les garnitures de contre-portes arrière sont façonnées quasi-exclusivement en plastique dur, mais ce dernier n’est pas trop sensible aux griffures.

Un grand coffre mais pas de frunk

Avec 480 litres jusqu’au plafond banquette en place, le coffre est généreux pour le segment. À cela s’ajoute encore un grand bac de 98 l situé sous le plancher, ce qui porte le volume total à 577 l jusqu’au plafond banquette en place. Ce bac permet notamment de déposer une série d’objets qui restent tout le temps dans la voiture, comme l’extincteur, le kit de réparation des pneus ou bien sûr le câble de recharge. Dommage par contre que cette voiture électrique n’ait pas droit à un coffre avant (frunk), l’espace sous le capot étant ici occupé par le moteur.

Une chinoise ergonomique (pour une fois…)

À l’avant, l’ambiance est plutôt sombre, mais la finition est globalement soignée : il y a certes beaucoup de plastiques, mais de qualité correcte et les matériaux paraissent solidement assemblés. Derrière le volant, le combiné d’instruments n’est pas très grand (7 pouces), mais suffisamment lisible. Au centre du tableau de bord trône un écran tactile de 12,8 pouces. Ce n’est pas le plus rapide du marché (il y a toujours un petit temps de réaction entre la pression sur une icône et l’exécution de la fonction), mais les menus sont correctement agencés et la résolution de qualité.

Bon point : contrairement à la plupart des voitures chinoises, cette MG n’opte pas pour une ergonomie « tout à l’écran » mais conserve des boutons physiques dédiés pour piloter les tâches principales, comme le volume audio et le contrôle de la climatisation (réglage de la température et de la puissance de ventilation ; dégivrage de la lunette arrière et désembuage du pare-brise).

Une excellente connectivité

Cette MG électrique est bien armée en matière de connectivité. On trouve de série les connexions Apple CarPlay et Android Auto avec ou sans fil, et la liaison s’est montrée fluide et stable. Le GPS (de série également) est efficace et permet de chercher des lieux par mots-clés (nom d’un supermarché, par exemple) et indique aussi le niveau de batterie restant à l’arrivée. La recherche des bornes est également efficace : le GPS vous indique la puissance de charge disponible, le nombre de connecteurs et le moyen de paiement. La navigation intègre aussi un calculateur de trajet plutôt bien fait, qui recherche les bornes les mieux situées pour un long parcours. Toutes les versions disposent aussi de 3 ports USB-C (2 à l’avant, 1 à l’arrière).

Sur la finition haut de gamme Premium (à grosse batterie uniquement), la voiture intègre aussi un hot spot Wi-Fi et propose plusieurs services en ligne, comme les applis TikTok, Spotify, Amazon music ou encore Youtube permettant de regarder des vidéos (à l’arrêt). Pratique pour passer le temps à la borne de recharge… Et comme mentionné plus haut, la résolution de l’écran est très bonne.

Deux moteurs et deux batteries

La MG4 EV est proposée en deux versions : 150 ch à batterie de 43 kWh (autonomie officielle de 325 km) ou 160 ch et batterie de 54 kWh (autonomie officielle de 405 à 416 km). Dans les deux cas, le couple moteur est identique (250 Nm), la vitesse maxi est bridée à 160 km/h et le 0 à 100 km/h est très similaire : 9,6 s en 150 ch et 9,5 en 160 ch. Des performances très correctes au quotidien. Et les moteurs se montrent doux et linéaires.

De la tenue mais un confort moyen

Contrairement à la MG4 « ordinaire » qui est à la base une propulsion à moteur arrière, cette Urban porte son moteur sur le nez et est mue par ses roues avant. En virage, l’Urban n’offre pas le caractère joueur de sa sœur, mais est néanmoins assez dynamique : pas trop lourde (1.595 kg avec la grosse batterie) et posée sur une suspension bien tenue, cette MG électrique affiche une tenue de route équilibrée et agile.

Concernant le confort, la MG4 EV Urban n’est pas la plus moelleuse du segment : sur les grosses déformations, on a noté quelques percussions de suspension (train avant McPherson, train arrière à barre de torsion), mais rien de vraiment accablant. Autre petit reproche : les sièges assez peu rembourrés fatiguent un peu le dos sur les longs trajets. Et sur autoroute, on note aussi des bruits de vent et de roulement assez marqués. Bref, côté confort, cette MG se montre globalement moins raffinée que les références européennes.

Quelle consommation et quelle autonomie ?

Pour ce test, nous disposions de la version haut de gamme Premium à grosse batterie et grosses jantes (pneus 205/50 R17 contre 195/60 R16 pour les versions Comfort de base), qui annonce 405 km d’autonomie officielle. En pratique, nous avons pu atteindre cette valeur: sur des trajets variés, menés en conduite courante sous une température comprise entre 8 et 19°C, nous avons relevé une consommation moyenne de 13 kWh/100 km. Notons que les MG4 EV disposent de plusieurs niveaux de régénération, dont un mode one pedal permettant de marquer l’arrêt complet sans toucher les freins.

Quels temps de charge ?

La MG4 EV Urban dispose de série d’un chargeur triphasé 11 kW : sur borne AC, il faut environ 5 h pour recharger de 10 à 100% la petite batterie et 6 h pour la grosse. En DC, la petite batterie accepte une puissance maxi de 82 kW, contre 87 kW pour la grosse et il faut dans les deux cas environ 30 minutes pour une charge de 10 à 80%. C’est dans la moyenne. La voiture dispose aussi de la fonction V2L pour charger un appareil électrique externe. Et cette MG4 EV Urban devrait disposer à terme d’une nouvelle batterie plus sophistiquée à électrolyte semi-solide.

Le prix de la MG4 EV (2026)

C’est l’un des gros points forts du modèle. Cette MG4 EV débute à 26.990 euros avec la petite batterie et à 30.990 avec la grosse. C’est franchement très intéressant pour une compacte électrique et c’est même moins cher que bien des compactes à simple moteur à essence… Pour le lancement, MG propose en plus une ristourne directe de 2.000 € !

Ce tarif intéressant s’accompagne d’un équipement très bien fourni, avec de série l’entrée/démarrage sans clé, l’airco automatique, le GPS, le cruise control adaptatif, la caméra de recul, la pompe à chaleur ou encore les jantes en alu. Le tout assorti d’une garantie de 7 ans/150.000 km.

Conclusion

Avec cette nouvelle MG4 EV Urban, le constructeur chinois frappe fort. Non seulement en prix, mais aussi en prestations. Certes, cette compacte à pile ne déborde pas de charme (et manque même un peu de personnalité…), mais elle est spacieuse, bien pensée, consomme peu d’électricité et se montre globalement agréable à conduire. Bref, elle plaira aux conducteurs à la recherche d’un modèle électrique rationnel. La concurrence n’a qu’à bien se tenir. Et la MG4 « ordinaire » aussi, elle qui est à la fois plus petite et plus chère (mais dispose d’une plus grosse batterie et donc d’une meilleure autonomie)…