Visuellement, la MG4 restylée n’entend rien révolutionner. À l’extérieur, les évolutions sont presque imperceptibles : quelques détails de carrosserie retouchés, un traitement des surfaces plus soigné et une allure légèrement plus moderne, sans rupture stylistique. Le but n’est clairement pas de dérouter les clients actuels, mais de la remettre au goût du jour face à des rivales comme la Volkswagen ID.3 ou la Renault Mégane E-Tech électrique. MG a donc préféré concentrer ses efforts là sur l’habitacle.
Le tableau de bord fait l’objet d’une refonte bienvenue, s’inspirant des derniers standards du groupe et notamment des interfaces présentes sur les SUV MG plus récents. L’écran central, désormais plus généreux, passe à une diagonale supérieure et propose une interface revue pour être plus intuitive au quotidien.
La montée en gamme se manifeste aussi par une meilleure qualité perçue : matériaux plus agréables au toucher, agencement repensé des commandes, et une vraie présence d’éléments physiques comme des boutons de climatisation ou une molette de sélection, qui manquaient parfois dans l’ancienne génération dominée par les écrans tactiles. Les sièges ont été revus et l’ergonomie générale améliorée, avec une position de conduite plus naturelle et des rangements plus nombreux qu’auparavant.
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Plus de petite batterie
Sous le capot la carrosserie, MG n’a pas apporté de bouleversement mécanique. La plateforme MSP (Modular Scalable Platform) reste la même que sur la version actuelle, tout comme les motorisations déjà bien connues du public européen. Trois configurations demeurent au catalogue : Comfort et Luxury, versions ‘civilisées’ avec un seul moteur électrique délivrant environ 190 ch et une autonomie WLTP revendiquée autour de 467 km. La XPower, la version sportive équipée de deux moteurs pour une puissance cumulée i de 453 ch, capable d’abattre le 0 à 100 km/h en 3,8 secondes, est toujours au rendez-vous. Elle offre un rayon d’action de 405 km WLTP.
La batterie de 49 kWh a disparu du catalogue, laissant la 64 kWh (et ses déclinaisons) comme cœur d’offre en Europe. Ce choix visant à simplifier l’offre permet à MG de se concentrer sur les versions jugées les plus pertinentes pour le marché. Du côté de la recharge, le constructeur chinois annonce des performances légèrement améliorées : un passage de 10 à 80 % en environ 22 à 26 minutes sur borne rapide, selon les variantes.
Nouvelle entrée de gamme
Ce restylage, aperçu en grande première sur le site brésilien de la marque, arrivera sur le marché européen dès mars 2026. D’ici quelques mois, le MG4 ne constituera plus la porte d’entrée de la gamme électrique de MG puisque la MG4 EV fera son apparition. Si les appellations de ces deux voitures se ressemblent, la MG4 EV se distinguera par sa ligne différente, sa compacité (4,39 m de long) et son choix de petites batteries LFP.
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