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Zeekr est la plus récente marque du géant chinois Geely, également propriétaire de Volvo, Polestar, Smart ou Lotus notamment. Zeekr (prononcez « Zikeur ») est née en 2021, dans le but de séduire les clients de notre continent. Le centre névralgique de la marque se situe en Suède, à Göteborg, mais les modèles sont produits en Chine.
La marque a débarqué en Belgique en début d’année et la gamme compte actuellement 5 modèles, allant de la compacte « X » (gabarit d’une Volvo EX30) à l’énorme SUV 9X (gabarit de Range Rover long), en passant par le grand break de chasse électrique 7GT et la plus ancienne 001. Le SUV 7X de 4,80 m de long (soit le gabarit d’un BMW iX3) est le modèle le plus vendu de la marque en Europe et reçoit déjà une mise à jour (il n’est arrivé chez nous qu’en début d’année, mais le modèle avait été lancé en Chine fin 2024). Tant pis pour ceux qui viennent de l’acheter en Belgique… C’est l’un des problèmes des modèles chinois : ils changent très (trop…) vite, dévaluant les modèles déjà vendus.
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Légères retouches esthétiques
Esthétiquement, les changements sont à peine visibles : le constructeur a légèrement redessiné les pare-chocs, tandis que deux nouvelles teintes font leur apparition (« Glacier Silver » et « Mystic Lilac »). De nouvelles jantes arriveront aussi début 2027.
À bord, la console centrale est également redessinée, avec un nouvel accoudoir et des chargeurs smartphone à induction plus facilement accessibles. Pour le reste, la finition est toujours de haut niveau, avec des plastiques moussés partout et de beaux matériaux.
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Nouveau stationnement à distance
Techniquement, on trouve un nouveau système d’assistances à la conduite fourni par Bosch et se basant sur 7 caméras et 3 radars. Il améliore le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif et introduit une fonction de stationnement à distance.
Jusqu’à 680 ch et 627 km d’autonomie
Cette mise à jour apporte aussi un gain de puissance et d’autonomie, bien que les batteries ne changent pas. On trouve trois versions :
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Core propulsion monomoteur de 455 ch (contre 422 ch auparavant) à batterie LFP de 75 kWh bruts offrant 482 km d’autonomie officielle.
Long Range propulsion monomoteur de 455 ch à batterie NMC de 100 kWh bruts offrant 627 km d’autonomie officielle.
Privilege AWD bimoteur de 680 ch (contre 646 auparavant) à suspension pneumatique et batterie NMC de 100 kWh bruts offrant 545 km d’autonomie officielle.
Les batteries fonctionnent sous 800 Volts et se rechargent donc très vite sur borne DC, avec une puissance allant jusqu’à 450 kW, ce qui fait passer la petite batterie de 10 à 80% en 10,5 minutes et la grosse en 15 minutes.
Le prix de la version Core n’évolue pas (53.990 euros), tandis que celui des Long Range (59.990 euros) et Privilege AWD (66.990 euros) augmente de 2.000 euros.
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