ESSAI MG HS Hybrid+ 2026 : le bon parti

Le MG HS Hybrid+ joue la carte de la sobriété moderne plutôt que celle de la provocation stylistique. Long de 4,65 mètres, il s’inscrit pile dans le segment des SUV compacts familiaux, face à des références comme le Toyota RAV4, le Hyundai Tucson ou le Peugeot 3008. Sa silhouette est musclée sans excès, avec des lignes tendues, une large calandre chromée et une signature lumineuse LED qui lui donne une certaine présence sur la route.

Le dessin général n’a rien de révolutionnaire, mais il est cohérent et valorisant. MG a clairement travaillé sur la perception de qualité : ajustements précis, surfaces bien traitées, éléments décoratifs chromés ou laqués selon les finitions.

Habitacle en net progrès

C’est sans doute à bord que MG a le plus progressé. En s’installant dans le HS Hybrid+, on est loin des intérieurs parfois approximatifs des premières MG de la nouvelle ère. La planche de bord adopte une présentation moderne, dominée par deux écrans numériques : un combiné d’instrumentation de 12,3 pouces et un écran central tactile de même taille, orienté vers le conducteur.

Les matériaux sont globalement de bonne qualité, avec des plastiques moussés sur les parties hautes, des inserts décoratifs soignés et une sellerie confortable, souvent en similicuir selon la finition. L’ergonomie est correcte, même si certaines commandes passent exclusivement par l’écran tactile, ce qui peut demander un temps d’adaptation.

L’espace à bord est l’un des points forts du HS Hybrid+. Les passagers arrière bénéficient d’un bon espace aux jambes et à la tête, tandis que le coffre affiche une capacité généreuse de 507 litres. Autre bon point, le SUV chinois peut tracter une remorque freinée de 1.500 kg.

Motorisation plus « grand public »

Sous le capot, le MG HS Hybrid+ marque une évolution importante dans la stratégie technique de la marque. Contrairement au HS Plug-in Hybrid déjà connu, cette version Hybrid+ repose sur une hybridation auto-rechargeable.Le système associe un moteur essence 4 cylindres 1.5 turbo de 143 ch à un moteur électrique de 199 ch, le tout développant une puissance combinée de 225 ch et 340 Nm. Associée à une boîte automatique à deux rapports, la mécanique permet au HS Hybrid+ de passer de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et d’atteindre 190 km/h en pointe.

MG ne cherche pas ici la sportivité, mais l’efficience et la douceur. En conduite quotidienne, les transitions entre électrique et thermique sont globalement discrètes. À basse vitesse, le SUV peut évoluer en mode électrique sur de courtes distances, ce qui réduit la consommation et améliore le confort acoustique. Le moteur thermique sert de générateur pour alimenter la batterie d’une capacité de 1,8 kWh, mais il peut entraîner directement les roues avant en cas de forte accélération, par exemple.

Confort avant tout

Au volant, le MG HS Hybrid+ privilégie clairement le confort. La suspension est souple, bien adaptée aux routes belges parfois dégradées, et absorbe efficacement les irrégularités. Le roulis est maîtrisé sans être totalement éliminé, rappelant la vocation familiale de ce SUV.

La direction est douce et légère, parfaite pour la ville et les manœuvres, même si elle manque un peu de ressenti sur routes sinueuses. Le freinage, assisté par la récupération d’énergie, se montre rassurant après un petit temps d’adaptation.

Sur autoroute, le HS Hybrid+ fait preuve d’une insonorisation est soignée, le moteur thermique se fait discret à vitesse stabilisée, et l’ambiance à bord est à la relaxation. Le HS Hybrid+ embarque une dotation complète, dès l’entrée de gamme : régulateur de vitesse adaptatif, assistant de maintien dans la voie, freinage d’urgence automatique, surveillance des angles morts, reconnaissance des panneau, etc.

Le système multimédia est compatible Apple CarPlay et Android Auto, et propose une navigation intégrée. Si l’interface peut parfois manquer de réactivité face aux systèmes les plus récents du marché, elle reste simple et intuitive à l’usage.

Consommation

En théorie, la consommation moyenne du MS Hybrid+ est établie à 5,5 l/100 km. En roulant normalement, sans toutefois basculer dans l’éco-conduite, sous sommes arrivés à une moyenne de 6,7 l/100 km, ce qui est correct, mais sans plus. Sur ce point, certains concurrents font mieux, mais c’est plus cher !

C’est sans doute sur les prix que le MG HS Hybrid+ frappe le plus fort. Fidèle à la philosophie de la marque, il affiche un prix particulièrement compétitif, bien inférieur à celui de nombreux rivaux européens ou japonais, à équipement équivalent.

Avec une entrée de gamme (version Comfort) qui débute 34.285 €, ce SUV se distingue clairement sur le marché. Il faut débourser 37.285 € pour la déclinaison Luxury qui est richement dotée.  La garantie de 7 ans ou 150.000 km est également un argument jouant en sa faveur.

Conclusion

Avec le HS Hybrid+, MG confirme qu’il ne s’agit plus d’un simple outsider exotique sur le marché européen. Ce SUV hybride incarne parfaitement la montée en gamme et en maturité de la marque. Sans être révolutionnaire, il coche presque toutes les cases : espace, confort, technologie, agrément et prix intéressant. Il ne détrônera peut-être pas les références historiques du segment, mais il a le mérite de les égratigner.

La MG HS Hybrid+ en chiffres

Moteur : 1 498 cm³, 4 cylindres, 224 ch, 340 Nm
Transmission : traction
Boîte de vitesses : automatique 2 rapports
L/l/H (mm) : 4 670/1 890/1 663
Poids à vide (kg) : 1 614
Volume du coffre (l) : 507
0 à 100 km/h (sec) : 7,9
Vitesse maximale (km/h) : 190
Consommation (WLTP, l/100 km) : 5,5
CO₂ (g/km) : 126
Prix (euros) : 34.285 (Comfort)
TMC : Flandre : 302,31 euro, Wallonie : 4267,69 euros, Bruxelles : 6108,51 euros
Taxe de circulation : Flandre : 233,24 euros, Wallonie et Bruxelles :  300,96 euros
Ecomalus : 0 euros`

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