ESSAI MG S5 EV 2025 : SUV électrique pour conducte...

MG - icône britannique, déclarée presque morte, sauvée grâce à l'argent d'un repreneur chinois - n'a pas manqué sa résurgence en Europe. En Belgique aussi, car en tant que marque chinoise la plus vendue, elle réussit à dominer ses compatriotes chez nous aussi. Ce succès s'explique en grande partie par le fait que la marque propose également des moteurs à combustion interne, qui représentent environ 80 % des ventes et sont exemptés des droits d'importation supplémentaires qui sont parmi les plus élevés pour la MG. Néanmoins, le prédécesseur du S5 EV présenté ici, le ZS EV, a joué un rôle d'ambassadeur de la mobilité électrique pour les familles qui ne peut être sous-estimé.

Un bond en avant

En effet, lors de son lancement, le ZS EV était considéré comme l'un des SUV électriques les moins chers du marché. C'était une évidence, mais en tant qu'offre, le modèle laissait encore à désirer en termes d'autonomie, de performance de recharge et de confort de conduite. C'est là que réside la tâche immédiate du nouveau S5 EV.

Les marques chinoises sont connues pour faire des bonds remarquablement grands lors des changements de génération, ce qui témoigne de la rapidité de leur croissance technologique, et visuellement, c'est certainement le message que transmet ce S5. Plus sportif, plus affûté, plus élancé, il a l'air plus chère qu’il l’est en réalité. Fait-il également un bond en avant dans d'autres domaines ?

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Le S5 EV utilise la plateforme modulaire MSP, qui se trouve également sous la MG4 - un modèle qui obtient de bons résultats en Belgique et dans d'autres pays européens. MG positionne officiellement son dernier SUV dans le segment B, mais avec une longueur de 4,47 mètres et un empattement de 2,73 mètres, il est plus proche des grands véhicules du segment C tels que le Skoda Elroq ou le Renault Scenic E-Tech. Le gain de 15 centimètres d'empattement le rend plus grand que son prédécesseur.

La clientèle belge devrait provenir principalement des sociétés leasing et des flottes d’entreprises. C'est d'ailleurs là que se trouve le cœur du marché des voitures électriques, comme le montre la part de MG sur le marché belge : 20 à 25 %. Et cette part est en baisse, c'est pourquoi du sang neuf pour relancer les ventes est le bienvenu.

Occasion manquée

À l'intérieur, le S5 EV donne une impression agréable et nettement plus moderne que son prédécesseur. Le design est sobre mais épuré, avec un mélange de plastiques souples et de cuir synthétique. Il n'y a pas de surfaces brillantes qui accumulent les traces de doigts, ce qui est déjà bon pour l'expérience utilisateur. La critique porte sur les sièges avant qui offrent un soutien modéré en raison de leur courte assise, ce qui s'avérera embêtant lors des longs trajets.

Le système d'infodivertissement avec écran tactile de 12,8 pouces est beau, mais son utilisation peut s'avérer fastidieuse. Certes, l'interface fonctionne plus rapidement que dans la génération précédente, et les réglages de climatisation sont accessibles via de vrais boutons, mais il est parfois frustrant de parcourir le menu pour trouver la bonne fonction. Le fait qu'il n'y ait pas non plus de palettes derrière le volant pour la régénération de l'énergie de freinage - il faut aussi aller chercher cela dans l'infotainment - est la preuve qu'il y a des points à améliorer au niveau de l'ergonomie. Une occasion manquée, alors que la conduite à une seule pédale n’est pas totalement désactivable.

Mature et confortable

Le S5 fait-elle des progrès en matière de tenue de route ? Certainement. Il donne surtout l'impression d'être plus mûr et plus abouti. La suspension est confortablement réglée - un peu trop pour ne pas dire qu'elle a parfois tendance à osciller - et filtre bien les bosses. La direction est légère et prévisible, mais manque un peu de feeling. Mais grâce à la propulsion et aux 231 ch de la version Long Range, le SUV accélère avec plus de souplesse qu'il n'en a l'air.

Il y a aussi le poids bien contenu (entre 1.635 et 1.680 kilos en fonction de la batterie). C'est aussi l'une des raisons pour lesquelles notre consommation d'essai a oscillé entre 13,4 et 14,9 kWh aux 100 kilomètres, ce qui est mieux que la norme WLTP, et pas mal pour un SUV de cette taille. Il faut dire que les conditions étaient également favorables grâce aux températures chaudes, au paysage plat et à notre pied droit discret.

D'ailleurs, s'il n'en tenait qu'au S5, tout pourrait aller plus vite. Alors que nous entrions dans l'agglomération, la reconnaissance des panneaux de signalisation indiquait une vitesse autorisée de pas moins de 120 km/h ! MG a le mérite d'équiper de série la S5 EV du pack MG Pilot, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif, le freinage d'urgence actif et l'assistance au maintien de la trajectoire, mais la caméra aurait bien besoin d’un nouveau paramétrage pour éviter de donner des informations fantaisistes.

Deux choix de batteries

Pour la recharge rapide en courant continu, la voiture prend en charge jusqu'à 139 kW de puissance, ce qui prend environ une demi-heure pour passer de 10 à 80 % de charge. Sur un wallbox à courant alternatif, on obtient jusqu'à 11 kW. Dommage qu'il n'y ait pas de coffre avant pour ranger le câble de recharge.

En Belgique, le MG S5 EV Comfort 49 kWh est proposé à partir de 33 985 euros. Pour ceux qui souhaitent augmenter l'autonomie de 340 kilomètres à 480 kilomètres, il y a le Long Range Comfort 64 kWh à 37 485 euros. Ce dernier existe également en version Luxe pour 39 985 euros et offre, entre autres, une pompe à chaleur économe en énergie. Outre leur prix, la composition chimique des deux batteries diffère également : la plus petite est une LFP (lithium-fer-phosphate), moins chère et plus durable, tandis que la plus grande est une NMC (nickel-manganèse-cadmium), plus économe en énergie.

L'image de casse-prix de ce SUV ne se dément pas. Pour descendre en dessous des concurrents précités, MG offre encore une prime de reprise de 2.000 € sur la valeur de votre ancienne voiture (attention, le garagiste ne tient pas compte de cette prime dans son prix de reprise). Toutes les versions bénéficient de série d'une garantie rassurante de 7 ans (ou 160.000 kilomètres pour la batterie).

Conclusion

Le MG S5 EV n'est pas un achat émotionnel, mais elle réussit déjà beaucoup mieux que la ZS EV à vous faire croire le contraire grâce à son nouveau langage stylistique et à sa meilleure tenue de route. Il est rationnel, son prix est correct, elle est suffisamment confortable et pratique. Pour ceux qui veulent rouler à l'électricité sans avoir un gros budget, ou pour les familles recherchant un véhicule électrique simple à utiliser, c'est une option solide.

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