Item: Mokka
Rating: 8
Author: Maxime Hérion

Au sein du groupe Stellantis, les différentes marques se partagent les mêmes plateformes et mécaniques. Après l’Abarth 600e et l’Alfa Romeo Junior Veloce, c’est au tour de l’Opel Molka GSE de recevoir la motorisation électrique de 281 ch et 345 Nm. Comme ces dernières, le petit SUV allemand fait passer toutes la puissance via les seules roues avant. Un différentiel autobloquant Torsen veille ai grain de façon à limiter le patinage.

Capable de passer de 0 à 100 km/h en 5,9 secondes, l’Opel Mokka GSE est limité électroniquement à 200 km/h en pointe, des performances intéressantes. Pour s’arrêter correctement, il est équipé de gros disques de freins de 380 mm à l’avant fournis par Alcon, un équipementier spécialisé dans les pièces hautes performances. L’amortissement a été totalement revu aussi et il est 50% plus rigide que celui d’un Mokka électrique de 156 ch. D’origine, le GSE est équipé de pneumatiques Michelin Pilot Sport EV qui ont été développé sur mesure pour lui. En option, il est également possible d’opter pour une monte de Goodyear Eagle F1 qui sont encore plus typés « sport ».

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Discrétion de rigueur

Pour désigner sa nouvelle génération de véhicules sportifs électriques, Opel est allé recherché l’appellation GSE dans son coffre à souvenirs. On se souvient par exemple du coupé Monza GSE du début des années 80 qui était taillé pour les longs trajets autoroutiers. Déjà à l’époque, les Opel arborant ce badge se voulaient relativement discrètes.

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Plus de 40 ans plus tard, c’est toujours le cas. Par rapport à un Mokka normal, le Moka GSE se distingue surtout par ses grandes jantes de 20 pouces qui remplissent parfaitement ses ailes. Et outre quelques détails comme un bouclier avant légèrement redessiné et des badges spécifiques, il roule dans le peloton.

Dans l’habitacle, même son de cloche même si ses sièges baquets au maintien latéral excellent sont spécifiques à cette version. Pour le reste, on retrouve l’habitacle du Mokka avec ses plastiques pour toujours flatteurs et des détails que l’on trouve dans toutes les voitures du groupe Stellantis comme le sélecteur de vitesse incrusté dans la console centrale. Pour un modèle performant et haut de gamme, nous aurions aimé un traitement plus exclusif de l’intérieur avec par exemple un volant recouvert de suédine, comme c’est le cas sur les cousine Abarth 600e et Alfa Romeo Junior Veloce.

GTI version 2025

Avec un poids à vide de 1.596 kg, le Mokka GSE n’est bien évidemment pas léger comme une plume, mais il a tout de même éviter de prendre trop d’embonpoint comme tant de concurrents. C’est certain, les accélérations sont franches. Cependant, pour être honnête, les sensations sont plutôt gommées en ligne droite par l’absence d’une sonorité mécanique et la bonne insonorisation de l’habitacle, même si les pneus se montrent assez bruyants sur l’asphalte.

Très rigoureux, le Mokka GSE laisse comme un goût de trop peu lorsqu’on vient d’en prendre le volant pour la première. Cependant, au premier virage, il impressionne par sa stabilité et l’absence de mouvements de caisse. Au fil du temps, on prend vite confiance et il ne bronche pas, même lorsqu’on force le trait. Pour faire bouger le train arrière, il faut vraiment donner de brusques coup de volants dans les tournants pour provoquer un peu de mouvement.

Par rapport au Mokka électrique, sa direction est plus directe et cela participe au plaisir que l’on prend à son volant. Le différentiel fait bien son travail et participe activement au fait que son train avant est incisif, quelles que soient les circonstances. Par rapport à ses petits frères du groupe Stellantis qui partagent sa mécanique, le Mokka GSE se montre le plus confortable. L’amortissement aurait selon Opel était mis au point en interne. On est loin de la planche à clous qu’est l’Abarth 600e.

Trois modes de conduite

Le Mokka dispose de trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport. Ce dernier est le seul à délivrer la totalité de la puissance, soit 281 ch. Fait plutôt rare, il modifie également le freinage puisque seule la partie hydraulique est utilisée, alors que les autres modes mixent hydraulique et régénération électrique. En mode Sport, les freins se montrent plus mordants et puissants, ce qui est rassurant dans les phases « d’attaque ».

Coté autonomie, il ne faut pas s’attendre à des miracles avec une batterie de seulement 54 kWh, dont 51,5 kWh nets. Donné pour un rayon d’action de 324 à 326 km WLTP, le Mokka GSE ne dépassera par contre pas 250 km si vous exploitez toutes ses ressources. Le recharge rapide se fait à une puissance de 100 kW, ce qui n’est pas énorme.

Conclusion

À la base, le choix du Mokka par Opel pour en faire un véhicule sportif à de quoi laisser perplexe. Avec son look trop discret, le SUV compact n’est pas spécialement attirant non plus. Il faut vraiment l’essayer pour comprendre qu’il est étonnamment dynamique et amusant sur les routes sinueuses. Reste que son prix de base de 45.890 € le rend exclusif et qu’à ce tarif, on n’a pas forcément de rouler avec le même véhicule que le voisin. On peut cependant louer l’intention d’Opel de faire à nouveau des voitures performantes et amusantes comme dans le bon vieux temps.