Item: Taycan
Rating: 8
Author: Maxime Hérion

Sur le marché belge, la Sport Turismo est le modèle le plus vendu de la gamme Taycan. Avec son profil de shooting brake et ses belles rondeurs, l’allemande est très sensuelle, surtout dans l’étonnante teinte Shane Green Metallic qu’arbore notre véhicule d’essai. Il y a quelques mois, cette voiture qui est commercialisée depuis 2019 déjà a fait récemment revue.

Esthétiquement, les différences avec l’ancienne sont très minimes. La face avant est plus lisse, et les phares (qui intègrent la technologie HD Matrix) sont moins plongeants qu’auparavant et qui sont divisés en 4 parties. Les boucliers avant et arrière ont également été redessinés, alors que la face arrière arbore un logo Porsche qui est rétroéclairé, à condition de passer par la longue liste d’options qui comprend également de nombreux modèles différents de jantes, de 19 à 21 pouces.

Qualité au rendez-vous

Malgré son gabarit imposant, la Porsche Taycan n’est toujours pas un modèle d’habitabilité, surtout à l’arrière où l’espace est particulièrement compté, surtout au niveau de la garde au toit. Avec une capacité de 446 litres, le coffre de cette version Sport Turismo n’est pas beaucoup plus grand que celui de la berline (407 litres). Heureusement, le frunk s’avère assez accueillant avec ses 84 litres de contenance.

Publicité – continuez à lire ci-dessous

L’habitacle n’a presque pas évolué avec ce facelift : on se retrouve toujours dans un univers high-tech à la finition au-dessus de toute critique. Les matériaux sont beaux, les assemblages parfaits et l’ergonomie sans reproche. Notre véhicule d’essai dispose de trois écrans, dont un situé face au siège passager, lui permettant par exemple de regarder des films pendant la conduite.

Du côté de l’instrumentation numérique, on peut regretter le fait que la jante du volant cache certaines informations, obligeant le conducteur à bouger la tête pour une bonne lecture. Le système d’infodivertissement a été amélioré et le passage d’un menu à l’autre se fait plus facilement. Pour le reste, on est assis bas dans la Taycan, presque au même niveau que dans une Porsche sportive à moteur thermique. Selon les options choisies, l’ambiance de l’habitacle peut radicalement varier. À condition d’en avoir les moyens, il est possible de se composer la Taycan qui correspond à sa personnalité et à ses envies.

10D6AA94D4CF4C0D81A1817EF76541CD_F819D501208645E99E5A76FDDB60129D_TA24Q3IOX0001-taycan-4s-sport-turismo-rear

Performance Battery Plus

La Taycan Sport Turismo 4S dispose de deux moteurs électriques et d’une transmission intégrale. De base, elle développe 462 ch et même jusque’à 544 ch en Overboost avec le Launch Control. Elle est équipée d’une batterie d’une capacité de 89 kWh (+10 kWh par rapport à l’ancienne version). Notre voiture d’essai dispose cependant de l’option Performance Battery Plus (facturée 6.025 € tout de même !) qui augmente sa capacité à 105 kWh et sa puissance à 517 ch, voire 598 ch avec l’Overboost et le Lance Control.

Dans cette configuration, la Taycan Sport Turismo 4S peut parcourir jusqu’à 590 km WLTP avec une seule charge et sa consommation annoncée est de 19,5 kWh. Bâtie sur une architecture 800V, elle peut charger à une puissance maximale de 320 kW, ce qui lui permet de passer de 10 à 80% de niveau de batterie en 18 minutes seulement. Le chargeur embarqué de 11 kW permet quant à lui une charge complète en 11 heures avec du courant alternatif.

Impressionnante

Si l’ancienne Taycan nous avais déjà impressionnés lorsque nous avons eu l’occasion d’en prendre le volant, cette version revue et corrigée faire encore beaucoup mieux. Les accélérations sont impressionnantes avec un 0 à 100 km/h en 3,7 secondes lorsqu’on utilise le Launch Control. Les reprises sont également canon et la bonne nouvelle est que, comme d’habitude chez Porsche, les freins sont à la hauteur pour arrêter ce monstre de près de 5 m de long qui pèse 2,3 tonnes !

La Taycan a toujours délivré les mêmes sensations que n’importe quelle autre Porsche à moteur thermique ; la version « facelift » de la 4S Sport Turismo pousse le curseur un peu plus haut avec des performances améliorées, un direction très réactive et un châssis incroyable. La voiture semble vissée au bitume, il est vrai aidée par son amortissement Porsche Active Ride et son système de vectorisation de couple, tous les deux optionnels.

Etonnante d’aisance sur les petites routes sinueuses, la Porsche demeure également confortable, malgré ses grandes roues de 21 pouces, elles aussi facturées en supplément. Voiture de société des dirigeants d’entreprises, la Taycan est également une excellente autoroutière, aidée par sa batterie de grande capacité. Durant les quelques jours où nous avons pu l’essayer, nous avons enregistré une consommation moyenne de 21,3 kWh sur un parcours mixte, lui donnant un rayon d’action d’un peu plus de 500 km.

Conclusion

Sublimée en de nombreux points, la Porsche Taycan 4S Sport Turismo est certainement l’une des meilleures voitures électriques sportives que nous avons pu conduire jusque’à maintenant. Le problème est que cette excellence se paie très cher puisqu’elle est vendue à partir de 127.533 € TVAC. Et si vous désirez une configuration (proche de la perfection) identique à celle de notre voiture d’essai, il vous faudra débourser 177.966 €. Ça fait très mal !