ESSAI Toyota Aygo X Hybrid : l’échelon supérieur

Alors que de nombreux constructeurs ont progressivement quitté le segment A pour des raisons de normes de sécurité et qu’ils ont ont estimé que celui-ci n’était pas assez rentable, Toyota persiste en innovant. L’ Aygo X restylée ne se contente pas d’adopter un nouveau look, elle devient aussi le premier modèle hybride auto-rechargeable du segment, en se rapprochant plus que jamais de la Yaris dont elle emprunte purement et simplement la mécanique.

Plus mature

Extérieurement, la nouvelle Aygo X se dote d’une face avant est désormais plus affirmée, avec une calandre tridimensionnelle plus profonde, des phares LED redessinés et des éléments stylistiques accentuant le côté crossover. L’augmentation du porte-à-faux avant de 76 mm, nécessaire pour loger la motorisation hybride, allonge légèrement la silhouette sans nuire à sa compacité globale. En effet, avec 3,77 m de long, l’Aygo X a conservé un gabarit de citadine.

La version GR Sport, disponible en haut de gamme, adopte des touches sportives supplémentaires : capot noir contrasté, jantes spécifiques et réglages de suspension plus fermes. Son identité visuelle plus affirmée la rend désirable, sans toutefois basculer dans l’ostentation car ses ajouts demeurent relativement discrets.

À l’arrière, les évolutions sont quant à elles plus discrètes. L’ensemble dégage plus de robustesse qu’auparavant. L’Aygo X est plus un micro SUV des villes qu’une citadine compacte. La fraîcheur qu’elle dégage et son originalité globale la rendent attachante, surtout lorsqu’elle est équipée d’un grand tout ouvrant en toile comme c’était le cas sur l’exemplaire que nous avons pu essayer en Toscane.

Habitacle restreint

L’habitacle de l’Aygo X mise sur une ergonomie simple et fonctionnelle. Malheureusement, les matériaux sont principalement des plastiques durs que l’on retrouve partout, aussi bien sur la planche de bord que sur les panneaux de portes. Heureusement, les assemblages sont bons et le côté design de l’habitacle gomme légèrement cet aspect pas vraiment flatteur.

Le tableau de bord est désormais dotée d’une interface moderne compatible Apple CarPlay et Android Auto sans fil, avec un écran central de série de 9 ou 10,5 pouces selon la finition. Les commandes de climatisation ont été redessinées et pour la première fois, la petite Toyota accueille un chargeur à induction. Le combiné d’instruments passe quant à lui à un affichage numérique de 7 pouces plus lisible qui s’inscrit dans la modernité générale de l’habitacle.

La petite Toyota s’équipe des dernières technologies de connectivité et d’aides à la conduite. Sur le plan de la sécurité, l’Aygo X propose des systèmes comme le pré-collision, l’assistance au maintien de file et d’autres aides à la conduite, dorénavant indispensables même sur des modèles compacts.

Le gros point négatif est l’habitabilité à l’arrière. Pas de miracle, on est bien à bord d’une citadine dans laquelle des adultes pourront très difficilement s’installer à l’arrière. Forcément, le volume de coffre est très limité également avec 231 litres, de quoi y placer tout au plus quelques sacs de courses.

L’hybridation change la donne

Le cœur de cette Aygo X restylée est sans conteste sa motorisation hybride. Toyota a équipé cette citadine d’un système full hybrid de 116 ch et 141 Nm, déjà vu sous le capot des Yaris et Yaris Cross, combinant un moteur 3 cylindres 1,5 litre essence (atmosphérique, cycle Atkisnon) à un moteur électrique.

Cette mécanique déjà largement éprouvée propulse l’Aygo X d’environ 0 à 100 km/h en 9,2 secondes, un gain notable face au petit 1,0 litre de 72 ch de la génération précédente. L’accélération est plus franche, les reprises plus toniques et l’ensemble plus polyvalent, que ce soit en ville ou sur route ouverte.

Le fonctionnement du système hybride est fluide et discret, même si la boîte de vitesses à variation continue à toujours tendance à faire « mouliner » le moteur en cas de forte accélération. Le bon point est la réponse électrique importante, ce qui rend la voiture agréable dans les embouteillages et qui pousse à adopter une conduite décontractée.

Efficacité prouvée

La force de ce moteur réside surtout dans son efficience : la consommation officielle est annoncée autour de 3,7 l/100 km avec des émissions de CO₂ autour de 85 g/km, ce qui en fait un des modèles thermiques les plus sobres du marché actuel dans le segment A.

Lors de notre essai, nous avons réussi à faire encore mieux avec une moyenne de 2,3 l/100 km en agglomération. D’ailleurs, on se prend vite au jeu de l’éco-consommation tant la mécanique souple et silencieuse lorsqu’on ne la sollicite pas trop est agréable. Même sur autoroute, nous n’avons pas dépassé la barre des 4l/100 km, ce qui prouve l’efficacité de l’hybridation Toyota lorsqu’elle est combiné à une voiture légère.

Agile

Malgré ses changements profonds, l’Aygo X a gardé son caractère de citadine agile : son rayon de braquage est court et sa direction est légère. Les irrégularités de la route sont plutôt bien filtrée et il faut louer les efforts consentis par Toyota en matière d’insonorisation qui se ressent sur à vitesse élevée.

La version GR Sport, loin de se contenter d’ajouter des accents sportifs à la voiture, ajoute une touche de dynamisme grâce à une suspension plus ferme et une direction plus directe. Il ne faut toutefois pas s’attendre à avoir une mini Supra, l’Aygo X GR Sport ne diffère pas beaucoup de la version normale, elle juste un peu lus agile.

Le tarif…

Le bilan de l’Aygo X pourrait être entièrement positif si on ne s’attardait pas à son prix. Malheureusement, c’est là que le bâti blesse car l’hybridation de cette voiture a malheureusement un coût très élevée qui a une forte répercussion sur son prix. Plus polyvalente qu’avant, la japonaise a vu son prix exploser. De 18.900 € lorsqu’elle était encore équipés d’un moteur essence, elle débute désormais à 22.710 € en version Play d’entrée de gamme, .L’inflation est plutôt sévère ! Et que dire de la finition GR Sport proposée à partir de 29.510 € ?

La note est très salée pour une citadine qui s’apprécie surtout à deux. Pour l’instant, l’Aygo Cross n’a pas de concurrence dans son propre segment. Il y a bien la nouvelle Renault Clio E-Tech hybride, mais elle est plus grande, plus puissante (160 ch) et encore plus chère avec un ticket d’entrée fixé à 23.550 €. Toyota n’a jamais été réputé pour ses prix bas.

Conclusion

Le passage à une motorisation hybride a complètement transfiguré l’Aygo X qui a beaucoup gagné en maturité et en polyvalence. Très économe à l’usage et agréable à rouler, même en-dehors de la ville, elle a su conserver un gabarit compact qui lui permet d’être à l’aise partout. Dommage que son prix digne d’une voiture du segment supérieur la rende bien moins accessible.

Caractéristiques techniques : Toyota Aygo X Hybrid

Moteur : trois cylindres à essence de 1.490cm3 (91 ch, 120 Nm), moteur électrique avant (80 ch, 141 Nm), combiné : 116 ch et 141 Nm, batterie lithium-ion.

Transmission : sur les roues avant

Boîte de vitesses : e-CVT

L/l/h (mm) : 3.776/1.740/1.525

Poids à vide (kg) : 1.090

Volume du coffre (l) : 231

0 à 100 km/h (sec) : 9,2

Vitesse maximale (km/h) : 172 km/h

Consommation WLTP (l/100 km) : 3,7

CO2 : 85 g/km

Prix : 22.710 euros

TMC : Flandre : 55,88 euros ; Wallonie : 50,53 et Bruxelles : 151,57 euros

Taxe de circulation : Flandre : 198,03 euros ; Wallonie et Bruxelles : 300,96 euros

Ecomalus Wallonie : 0 euros

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