Depuis le début de la crise des carburants, les garages belges connaissent un changement surprenant. Selon des données collectées par L'Écho auprès des grands acteurs de la distribution automobile, les ventes de voitures électriques d'occasion ont progressé de 30 à 35 % en quelques semaines chez Van Mossel par exemple, l'un des plus grands distributeurs du Benelux. Chez Cardoen, autre spécialiste du reconditionnement, la progression atteint 50 % par rapport à la même période l'an dernier. Et chez MyWay, la division occasion de D'Ieteren, les recherches en ligne pour des électriques d'occasion ont bondi de 31 % par rapport au dernier trimestre 2024, et de 42 % comparé au premier trimestre 2025. Ceci confirme ce que nos analystes ont aussi détecté sur la plate-forme de vente en ligne de Gocar.be : une hausse drastique des recherches.
Cette ruée s’explique facilement. Avec un litre de Diesel qui dépasse allègrement les 2 euros et le litre de sans plomb qui se rapproche de ce seuil, les automobilistes belges peinent à tenir leur budget. Or, l'électricité, elle, affiche jusqu’ici un prix stable, voire négatif pour certains consommateurs qui disposent de panneaux et d’un compteur communicant lorsqu’il y a du soleil. De ce fait, les particuliers aussi s’intéressent désormais aussi à la voiture électrique, car son coût d’utilisation est particulièrement compétitif par rapport aux modèles à moteur thermique. Sur base des prix actuels (2,18 euros/l pour le Diesel et 1,84 euro/l pour l’essence 95), la différence de coût sur 100 km entre les types de motorisation reste abyssale: 11,99 euros pour parcourir 100 km avec une Golf Diesel (consommation de 5,5 l/100 km) estimée), 12,88 euros pour du sans plomb 95 (7 l/100 km) et seulement 6,9 euros avec une voiture électrique (18 kWh/100km) en incluant 20% de pertes de charge.
Tesla, MG4 : délais divisés
L'évolution la plus spectaculaire se lit dans les délais de vente. Selon Indicata spécialiste de l'analyse de données automobile interrogé par L’Écho, le temps moyen qu'un véhicule d'occasion passe en showroom a été nettement réduit et spécialement pour les voitures électriques. Un changement radical, car avant ces mois de mars-avril 2026, les voitures électriques d’occasion pouvaient patienter plusieurs moi sur un parking. Mais c’est fini.
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Une Tesla Model 3 d'occasion se vend désormais en 25 jours en moyenne, soit deux fois moins longtemps qu'en début d'année. La MG4 qui est plus accessible financièrement a vu son temps être divisé par quatre ce trimestre : de 207 jours, on est passé à 48 jours. Et la petite Citroën ë-C3 électrique connaît elle aussi une popularité inédite. Ce sont apparemment surtout les modèles compacts et abordables qui tirent ce marché vers le haut et ça s’explique évidemment par le fait que les acheteurs sont en majorité des particuliers soucieux de leur portefeuille.
L'état de la batterie
Avant de se lancer, quelques précautions s'imposent. La batterie reste naturellement le composant clé d'un électrique d'occasion. Et pour se prémunir d’une longévité réduite, l'indicateur à demander systématiquement au vendeur est le SoH (State of Health) qui exprime en pourcentage la capacité de stockage résiduelle restante par rapport à l'état neuf. En Belgique, cette donnée peut désormais figurer sur le Car-Pass depuis 2026 (ce n'est pas obligatoire), ce qui simplifie la démarche.
L’autre chose à savoir sur les batteries, c’est que celles-ci se dégradent moins vite qu'on ne le craignait. Une voiture de trois ans affiche souvent encore 90 % de sa capacité initiale. De nombreux constructeurs garantissent leur batterie 8 ans ou 160.000 km, mais les tests tendent à démontrer que certaines batteries peuvent tenir plusieurs centaines de milliers de kilomètres, jusqu'à 700.000 km dans certains cas. Souvent même, la batterie peut survivre au reste de la voiture.
Agir avant la hausse
Pour ceux qui cherchent à réduire leurs coûts de déplacement, le marché de l'occasion offre aujourd'hui une vraie fenêtre d'opportunité. Le marché du neuf n’enregistre pas encore de hausse significative ce qui s’explique par des délais de livraison plus importants et, surtout, par les prix nettement plus élevés en neuf. Le marché de l’occasion était lui saturé de voitures électriques. La marketplace de Gocar.be regorge actuellement d'annonces de véhicules électriques d'occasion et il n’y a sans doute pas une minute à perdre, car la loi de l'offre et de la demande devrait logiquement faire remonter les prix à mesure que la demande s'intensifie.
Mais ce changement d’approche des acheteurs va-t-il durer ? Rien n’est moins sûr. En réalité, tout dépendra de l'évolution des prix des carburants dans les prochaines semaines. Cela dit, une tendance de fond semble toutefois se dessiner. Les crises pétrolières se succèdent et leur amplitude s'accentue. Ce contexte semble déclencher une prise de conscience des automobilistes belges qui cherchent à protéger leur pouvoir d'achat sur le long terme. De ce fait, on se demande si le vrai moteur de la transition vers la voiture électrique ne découlerait pas justement des crises pétrolières à répétition.
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