Comme elles ne sont que partiellement électriques, les hybrides rechargeables ont leurs avantages et leurs inconvénients. D'une part, leurs propriétaires ne souffrent pas d'angoisse liée à l'autonomie, mais d'autre part, elles sont plus souvent impliquées dans des incendies. Leur mode d'utilisation est également complètement différent, mais sur un point, elles ne diffèrent pas des voitures strictement électriques : leur batterie est tout aussi sujette à la dégradation. Ceci suit-il un schéma similaire, ou pas ?
Passons maintenant au club automobile allemand ADAC, qui, en collaboration avec la société autrichienne Aviloo, a mené une étude à grande échelle sur la durée de vie des batteries des hybrides rechargeables. Sur la base de 28 500 tests effectués sur six marques différentes, il apparaît que dans la plupart des cas, les batteries sont à la hauteur de leur tâche et durent toute la durée de vie du véhicule. Cependant, le vieillissement des batteries varie considérablement d'une marque à l'autre.
Une durée de vie équivalente à celle d'une voiture
Les résultats de l'étude sont donc globalement rassurants. Dans la plupart des cas, le vieillissement de la batterie est limité et la facilité d'utilisation est préservée, même après 200 000 kilomètres. « La batterie de traction des hybrides rechargeables aura généralement une durée de vie moyenne équivalente à celle d'une voiture », indique le rapport de l'ADAC. C'est également une bonne nouvelle pour ceux qui souhaitent en acheter une d'occasion (voir plus loin).
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Cela n'empêche pas que les résultats individuels varient. À kilométrage égal, la capacité restante – appelée « état de santé » (SoH) – varie parfois entre 80 et 100 %. L'utilisation explique ce phénomène. Les véhicules qui roulent souvent à l'électricité présentent notamment une dégradation plus rapide, ce qui n'est malheureusement pas une bonne publicité pour les hybrides rechargeables, déjà fortement critiquées pour ne pas être rechargés assez souvent. Cette détérioration s'explique par la simple logique selon laquelle elles subissent davantage de cycles de charge, ce qui accélère le vieillissement des cellules.
Petites batteries, usure plus rapide
Bien qu'elles soient de plus en plus grandes en raison de règles d'homologation plus strictes (Euro 6e bis et Euro 6e bis FCM), les batteries des hybrides rechargeables sont plus petites que celles des voitures entièrement électriques. Elles sont donc rechargées plus souvent (par un propriétaire discipliné qui utilise la voiture comme prévu). La durée de vie d'une hybride rechargeable diminue donc plus rapidement que celle d'une voiture électrique.
Les habitudes de recharge jouent également un rôle. Les chercheurs ont constaté que les conducteurs qui rechargent rarement leur batterie à fond et maintiennent la charge entre 20 et 80 % présentent nettement moins d'usure. Et pour préserver sa batterie, il est également conseillé de surveiller son style de conduite et la température : en accélérant doucement et en évitant de surchauffer la batterie, on la conserve plus longtemps en bon état.
Comme pour les voitures électriques, la plupart des constructeurs offrent une garantie de six à huit ans ou jusqu'à 160 000 kilomètres, mais contrairement à ces dernières, un pourcentage minimum clair pour la santé de la batterie est rarement fixé. Il est donc plus difficile pour les consommateurs de faire valoir la garantie en cas de problème.
Mercedes en tête
En parlant des constructeurs, l'ADAC a également relevé des différences entre les marques BMW, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Volkswagen (avec Audi et Škoda) et Volvo. Les batteries Mercedes-Benz sont les plus performantes : elles conservent une capacité remarquablement stable, même à des kilométrages élevés et avec un style de conduite électrique intensif. Les hybrides rechargeables du groupe Volkswagen et de Volvo affichent également une perte de capacité prévisible et limitée.
Chez BMW, le tableau est un peu moins favorable. Les batteries semblent plus sensibles à une conduite électrique fréquente : plus le nombre de kilomètres parcourus à l'électricité est élevé, plus l'usure est rapide. Les modèles Ford montrent des signes de vieillissement dès les premiers kilomètres, mais l'honnêteté nous oblige à dire qu'en raison du nombre limité de véhicules étudiés, il n'est pas encore possible de donner une image fiable de leur utilisation à long terme.
Mitsubishi se distingue négativement : de nombreux véhicules de la marque japonaise perdent sensiblement de leur capacité dès les premiers kilomètres, même si le processus se stabilise par la suite.
Conseil aux acheteurs de véhicules d'occasion
L'ADAC recommande de toujours faire effectuer un test indépendant de la batterie lors de l'achat d'un véhicule hybride rechargeable d'occasion. Plus facile à dire qu'à faire, car dans notre pays, peu de centres proposent ce service. Dekra Belgium et le centre de diagnostic de VAB le proposent déjà.
L'ADAC utilise les valeurs minimales suivantes comme référence pour l'état de santé (SoH ou State of Health) :
• 92 % à 50 000 km
• 88 % à 100 000 km
• 84 % à 150 000 km
• 80 % à 200 000 km
Si la valeur est nettement inférieure, cela indique que la batterie est excessivement usée. N'oubliez pas que le remplacement peut coûter cher, d'autant plus que les batteries sont de plus en plus grandes. Gocar a déjà rapporté un cas où le client a dû débourser 30 475 euros. Dans certains cas, cela peut donc entraîner une perte économique totale.
Cela souligne une fois de plus la contradiction inhérente aux hybrides rechargeables. De plus en plus de concessionnaires européens refusent de reprendre des voitures rechargeables en parfait état de marche en raison de la dégradation de leur batterie, alors que le remplacement n'est pas compatible avec la valeur de reprise pour les propriétaires. Pour éviter ce scénario, il est recommandé de rouler la moitié du temps avec le moteur à essence afin de limiter les cycles de charge. Mais le but des hybrides rechargeables n'était-il pas justement de consommer le moins d'essence possible ? Selon l'ADAC, une voiture entièrement électrique est généralement le choix le plus logique à long terme.
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