En 2025, les constructeurs chinois ont produit 30 millions de voitures particulières, soit 10 % de plus qu'en 2024. Mais dans le même temps, les ventes sur le marché intérieur ont reculé, à 23,26 millions d'unités. Ce n’est pas nouveau : le marché intérieur s'essouffle alors que les usines tournent à plein régime.
La cause directe de cette saturation du marché provient d’une guerre des prix d'une intensité rare entre constructeurs. Les promotions s'enchaînent, les marges fondent et, forcément, les volumes qui ne trouvent plus preneur à Shanghaï ou Shenzhen doivent être écoulés ailleurs. C'est cette pression domestique qui contraint les Chinois à exporter leurs véhicules ou à les produire ailleurs. Car avec des marges faibles, il faut maintenir un certain volume pour survivre. Et pour la Chine l’Europe semble être une bonne pioche...
Quatre noms, deux tiers du flux
Les chiffres de l'Association chinoise des constructeurs automobiles (CAAM) compilés par le cabinet Inovev dessinent une hiérarchie. C’est Chery qui mène la danse avec 1,3 million de véhicules exportés en 2025. BYD suit avec un million d'unités, SAIC Motor en compte 900.000 autos et Geely 600.000 véhicules. À eux seuls, ces quatre groupes représentent les deux tiers des exportations chinoises de véhicules dans le monde.
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Here is a China story with giant global implications.
— Michael Dunne (@dunne_insights) June 8, 2026
Car sales in the world's largest market have been dropping for 8 straight months.
In May they plunged 22% YoY. That's a 400,000 car tank in a single month.
Chinese automakers have reacted by doubling down on exports to… pic.twitter.com/XqKjEZmqLa
Et l'Europe concentre une part croissante de ce flux. En 2025, les marques chinoises y ont atteint 6 % de part de marché. Et ça continue d’augmenter puisqu’en mars 2026, ce chiffre était déjà à 8,3 %. Les volumes de chaque constructeur donnent une bonne idée de leur taux de croissance vertigineux : en avril 2026, Leapmotor par exemple affichait une croissance de 404 % par rapport à la même période un an plus tôt.
Ça va donc aller vite : les analystes tablent sur 10 % de parts de marché européennes d'ici 2027 ou 2028. Ce n'était pas une surprise, mais ce qui risque bien de surprendre bientôt les acheteurs, c’est la guerre des prix que pourraient aussi se livrer les marques chinoises pour écouler ces surproductions, comme l’indiquait déjà en 2025 le cabinet Indicata. Manifestement, la tendance commence à se dessiner.
La limite de la parade douanière
L'Union européenne a bien entendu instauré des droits de douane en octobre 2024, mais cette surtaxe ne s'applique qu’aux véhicules électriques fabriqués en Chine et donc pas aux hybrides rechargeables. BYD l'a parfaitement compris : sur le seul premier semestre 2025, la marque a immatriculé près de 20.000 PHEV au sein de l'Union européenne, soit trois fois le total de toute l'année 2024. MG, de son côté, a pivoté vers ses gammes hybrides pour compenser la chute de 60 % de ses ventes électriques sur la même période. Ainsi, la BYD Dolphin G, spécifiquement conçue pour le marché européen, vient d'ailleurs d'être dévoilée dans cette logique. En parallèle, BYD ouvre une usine en Hongrie, Volvo déplace la production de son EX30 à Gand — une façon de produire en Europe pour échapper aux taxes, au prix d'une structure de coûts inévitablement plus élevée.
Et en Belgique, une guerre des prix ?
On le sait, les marques chinoises progressent aussi fortement en Belgique. Mais la vraie question, c’est de savoir si une guerre des prix est possible à l'échelle belge ? Les signaux avant-coureurs semblent être là. Car la concurrence s’intensifie. En janvier 2026, BYD a pour la première fois dépassé MG en volume d'immatriculations en Europe (13.982 unités contre 13.790). Un écart minime, mais qui en dit long. Car pour tenir ce classement, MG a multiplié les remises. Les marques européennes évoluent déjà dans un marché sous pression. Si une guerre des prix devait vraiment s’installer, ce serait peut-être une bonne nouvelle pour les acheteurs, mais certainement pas pour notre industrie.
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