500 Wh/kg et 1.000 km : pourquoi la batterie révolutionnaire de Geely ne finira pas chez vous en 2027

L'essentiel de l’info :

·      Geely déploiera dès 2027 des batteries solides atteignant 500 Wh/kg, de quoi promettre plus de 1.000 km d'autonomie et une durée de vie d'un million de kilomètres.

·      Cette densité représente le double de ce que les meilleures cellules embarquées offrent aujourd'hui dans les voitures électriques.

·      Mais le calendrier annoncé ne concerne toutefois pas les concessionnaires. Ou pas tout de suite...

Le constructeur chinois, propriétaire de Volvo, Polestar, Lotus ou encore Zeekr, a mis un calendrier sur sa technologie la plus attendue. Ses batteries à électrolyte solide entreront en déploiement pilote en 2027 sur l'ensemble de ses marques après une validation en conditions réelles entamée cette année. La densité énergétique annoncée grimpe jusqu'à 500 Wh/kg, l'autonomie revendiquée dépasse les 1.000 km et la durée de vie promise atteint le million de kilomètres. Rien de vraiment neuf ? Si, car Geely parle ici du niveau du pack complet alors que la plupart des concurrents se mesurent au niveau de la cellule seule.

Deux fois plus dense

La densité énergétique mesure combien d'énergie une batterie elle peut loger dans chaque kilo qu'elle pèse. Plus elle est élevée, plus on roule loin sans alourdir la voiture. Aujourd'hui, les cellules LFP qui équipent la majorité des électriques abordables plafonnent autour de 150 à 170 Wh/kg. Les cellules NMC riches en nickel, réservées aux modèles premium, montent à 250, parfois 300 Wh/kg. Les « Golden Brick » de Geely tournent à 250. Passer à 500 Wh/kg, c'est donc bel et bien doubler la mise. Et c’est probablement aussi mettre fin de l'angoisse de l’autonomie : à densité doublée, une berline électrique peut viser l'autonomie d'un long-courrier Diesel sans embarquer une tonne de batterie.

Tout le monde vise 2027

Geely n'a rien inventé. La même année revient dans presque toutes les feuilles de route des constructeurs. Toyota, qui détient le plus gros portefeuille de brevets du secteur, vise 2027 pour ses premières cellules sulfure. CATL, plus grand fabricant mondial, annonce lui aussi 500 Wh/kg pour cette échéance. BYD, Samsung SDI, QuantumScape allié à Volkswagen : tous pointent la fenêtre 2027-2028. Sauf que le patron de CATL, Robin Zeng, classe sa propre technologie au niveau 4 sur une échelle de maturité qui en compte 9. Autrement dit, on en est encore aux prototypes partiels.

On a déjà vu ça

Il faut toutefois être attentif à l'annonce de Geely. Et elle spécifie qu’il y aura un déploiement « pilote » ne veut pas dire que ces packs atterriront tout de suite dans les showrooms. On passera donc d’abord par des flottes de démonstration, des séries confidentielles et des véhicules-tests roulant sous surveillance. Geely annonce ainsi mille voitures de démonstration en 2027. Mais il ne faudra donc pas attendre de modèle à batterie solide au catalogue. Cette manière de procéder n’est pas nouvelle. La voiture électrique a aussi commencé, par petites séries captives avant de gagner les concessions (ce fut le cas de la toute première Mini électrique) tout comme l’hydrogène.

Pas avant les années 2030

Alors, la question, c’est quand ? Les projections divergent et c'est justement ce qui doit alerter. Les analystes les plus optimistes tablent sur des électriques solides abordables au début des années 2030, mais à condition que les objectifs de 2027 ne soient pas reportés. BloombergNEF est plus sévère et estime que la batterie solide ne représentera encore que 10 % de la demande mondiale en 2035. L'institut allemand Fraunhofer descend même autour du pourcent à cette date. Le lithium-ion liquide dominera donc encore longtemps.

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