Les ingénieurs de Tesla sont reconnus depuis des années comme des maîtres en matière d'efficience énergétique. Et avec le Cybercab, ils se sont manifestement surpassés. Le véhicule a été officiellement homologué par l'agence américaine EPA à 165 Wh par mile, soit 10,3 kWh/100 km. À titre de comparaison, la Lucid Air Pure, jusqu'ici la voiture électrique la plus frugale du marché, consomme 14,3 kWh/100 km.
Début de la production en série
Il faut rappeler qu’avec le Model 3 Standard Range, Tesla propose depuis plusieurs années l'une des voitures familiales les plus économes du marché. Celle-ci affiche 14,9 kWh/100 km. C’est déjà pas mal, mais avec le Cybercab, la marque enregistre une économie d’énergie de 40 %. Du moins selon la norme EPA.
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— Tesla Robotaxi (@robotaxi) May 21, 2026
Le Cybercab devient ainsi objectivement la voiture électrique produite en série la plus efficiente. Ce cap a d'ailleurs été franchi le mois dernier lorsque l'usine du Texas a démarré l’assemblage du robotaxi futuriste. La norme EPA est l'équivalent américain de la norme WLTP que nous utilisons en Europe, mais avec des critères plus stricts. Si on utilisait les standards européens, la valeur de consommation descendrait à environ 9,0 kWh/100 km. La performance de la Cybercab est donc remarquable, mais elle appelle aussi une mise en perspective importante.
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Comment atteindre de tels chiffres ?
Le Cybercab n'est pas une voiture ordinaire. C'est un taxi autonome sans volant, sans pédales et équipé d'une batterie de moins de 50 kWh. Son aspect extérieur n'a d'ailleurs rien d'une voiture conventionnelle. Les qualités aérodynamiques jouent un rôle majeur dans la consommation (l’influence atteint les 70 % sur autoroute) et Tesla a conçu une carrosserie en forme de goutte d'eau. Cela signifie une surface frontale aussi réduite que possible et, surtout, une partie arrière extrêmement effilée. Un atout considérable pour l'aérodynamisme, mais qui implique aussi des compromis : on a fait l’impasse sur la banquette arrière pour conserver un semblant de coffre.
Par ailleurs, n’importe quelle voiture d’aujourd’hui embarque une colonne de direction, des pédales et leurs liaisons et cinq places assises avec le même genre d’encombrement. Forcément, ça pèse. En faisant l’impasse sur tous ces éléments, le Cybercab ne fait que transporter deux passagers du point A au point B à un coût le moins élevé possible. Résultat : près de 480 km d'autonomie avec une batterie de moindre capacité que celle d'une Renault 5 E-Tech. Ce dernier point ne doit pas être sous-estimé : le poids reste l'ennemi numéro un de l'efficience.
Conséquences économiques
Cette efficience n'est pas qu'un argument marketing. Elle a des conséquences économiques bien concrètes. Le coût énergétique par kilomètre constitue l'un des postes de dépenses les plus importants pour un service de transport à la demande. Aux tarifs belges actuels de l'électricité (CREG : 0,31 euro/kWh), un kilomètre en Cybercab coûte environ 3,3 centimes d'euro en énergie, contre environ 4,8 centimes pour une Model 3. Sur des centaines de milliers de kilomètres, cet écart représente plusieurs milliers d'euros par véhicule. Et les robotaxis ne pourront s'imposer que si les prix des courses restent bas.
Par ailleurs, une batterie plus petite signifie aussi des cycles de recharge plus rapides et un prix d'achat unitaire plus faible. Tesla vise un prix de vente inférieur à 27.000 euros, ce qui ferait du Cybercab la Tesla neuve la moins coûteuse jamais commercialisée. Il subsiste néanmoins un obstacle majeur : si le Cybercab est déjà en production, la technologie de conduite autonome de Tesla n'est pas encore au point. Les premiers exemplaires circulent aux États-Unis, mais avec des superviseurs à bord.
Certes, le Cybercab n'est pas destiné à l'usage privé. Mais ses technologies plus efficientes finiront très certainement par se retrouver dans les futurs modèles Tesla. Ce que ce robotaxi démontre avant tout, c’est qu’une voiture qui n’est pas conduite par un humain peut repousser loin les limites de l’efficacité énergétique.
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