Pékin est-il inquiet face aux dérives de sa propre industrie automobile ? Cela y ressemble de plus en plus. Les autorités ont déjà durci les règles concernant les risques d’incendie des batteries, les volants de type « yoke » et les poignées de porte escamotables, mais elles veulent désormais aller beaucoup plus loin ! Le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information (MIIT) a publié au début de ce mois un projet de nouvelles règles encadrant la conception et les technologies automobiles. Les gadgets qui envahissent les habitacles sont particulièrement visés !
La Chine est le pays où la frontière entre l’industrie électronique et l’industrie automobile est la plus floue ! Xiaomi, connu pour ses smartphones, construit désormais ses propres voitures. Huawei, de son côté, façonne les habitacles grâce à ses partenariats avec plusieurs constructeurs. Ces échanges entre les deux secteurs ont donné naissance à des intérieurs qui ressemblent parfois à de véritables salons ! Les écrans y règnent en maîtres et de plus en plus de fonctions sont commandées par la voix. Mais cette évolution a aujourd’hui ses limites…
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Une interdiction de vente à la clé
Pour les grands écrans et les affichages tête haute complexes, les autorités veulent vérifier les risques de distraction, la fiabilité dans des conditions extrêmes et la sécurité en cas d’accident. Faute de garanties suffisantes, un constructeur pourrait être interdit de commercialiser son modèle... Le projet prévoit même d’interdire les écrans pliables et flexibles qui n’équipent pourtant encore qu’une poignée de voitures de luxe !
Les fonctions essentielles à la sécurité sont également concernées. Le conducteur devra pouvoir allumer les feux, actionner les essuie-glaces et désembuer les vitres avec des boutons ou des interrupteurs physiques. Et cette décision s’explique facilement : plus tôt cette année, un accident provoqué par une commande vocale mal interprétée a montré à quel point l’absence de solution de secours pouvait être dangereuse !
Les constructeurs devront aussi empêcher les passagers d’actionner via la commande vocale ou toute autre commande inédite, certaines fonctions importantes comme l’ouverture des portières, du capot ou la commande des phares, lorsque la voiture roule.
Pas de siège « couchette » en roulant
Les sièges « zero gravité », très populaires, sont eux aussi dans le viseur. Même chose pour les sièges pivotants et ceux qui se transforment en lit. Ces équipements pourront rester au catalogue, mais leurs fonctions spécifiques devront être bloquées pendant la conduite.
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Les jeux de lumière n’échappent pas non plus aux nouvelles mesures. Les phares qui permettent aux conducteurs de projeter eux-mêmes des dessins ou des messages sur la chaussée doivent être modérés et surveillés par le constructeur. Ici, le ministère semble préoccupé par la sécurité, mais aussi par la diffusion de contenus non autorisés sur les routes chinoises. Dans un pays où Internet est soumis à une stricte censure, la crainte de voir circuler des informations politiquement indésirables n’a finalement rien d’étonnant...
Des voitures développées trop vite ?
Enfin, le ministère veut s’attaquer aux délais de développement toujours plus courts des voitures chinoises. Les nouveaux modèles devront ainsi parcourir au moins 30.000 kilomètres de tests éprouvant la fiabilité. Les constructeurs devront également tester la résistance de leurs nouveaux modèles face aux aléas climatiques pendant au moins un an, sur une période couvrant deux hivers et un été.
Pékin touche ici à un problème plus profond ; les cycles de développement sont de plus en plus courts, voire trop courts. Les autorités veulent éviter que cette précipitation ne les conduise à négliger les contrôles avant la commercialisation ! Le patron de Renault, François Provost, avait lui aussi tiré la sonnette d’alarme.
Plus contraignant qu’Euro NCAP
Sur le retour des boutons physiques, la Chine et l’Euro NCAP vont donc dans le même sens. Avec une différence de taille : l’Euro NCAP récompense les commandes sûres dans son système de notation, tandis que Pékin veut rendre les commandes physiques obligatoires d’un point de vue légal. Le projet doit encore passer par une phase de consultation, mais les autorités visent une entrée en vigueur au 1er janvier 2027. Les habitacles des BYD, Leapmotor, MG et Omoda vendues en Europe pourraient donc changer eux aussi.
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