L’essentiel de l’info :
Geely développe des bornes de recharge de 1.800 kW capables de recharger une voiture électrique en 5 minutes à peine. Il s’agit d’une riposte directe aux Flash Chargers de BYD, ce qui illustre à quel point la bataille de la recharge fait rage en Chine !
En Chine, Zeekr exploite déjà des bornes de 600 kW permettant de passer de 10 à 80 % en moins de 10 minutes. Les batteries à électrolyte solide, indispensables pour supporter les puissances les plus élevées, doivent arriver dans les prochains mois.
Pour la Belgique, c’est surtout la preuve que le propriétaire de Volvo et Polestar investit massivement pour rendre la voiture électrique plus pratique au quotidien. Mais notre infrastructure de recharge est encore très loin de pouvoir suivre de tels niveaux de puissance !
Geely passe à l’offensive face à BYD. Le groupe automobile chinois a mis au point des bornes capables d’encaisser des puissances de pointe allant jusqu’à 1.800 kW. Et il ne s’agit pas d’un simple prototype de laboratoire : Geely les teste déjà en Chine ! Selon le constructeur, ses voitures peuvent ainsi récupérer jusqu’à 80 % de leur capacité en 5 minutes. À ce rythme-là, on se rapproche du temps nécessaire pour faire un plein d’essence !
Pas le premier
Geely n’est toutefois pas le premier constructeur à atteindre de telles vitesses de recharge : son rival BYD affiche lui aussi des performances impressionnantes avec sa technologie Flashcharger ! Ses bornes peuvent délivrer jusqu’à 1.500 kW, soit 300 kW de moins que celles de Geely, mais cela permet à la Denza 7 GT de passer de 10 à 70 % en 5 minutes à peine. Les premiers exemplaires réservés aux tests ont d’ailleurs été installés en Allemagne et au Royaume-Uni.
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Il serait assez logique que Geely finisse par déployer cette technologie également en Europe, ne serait-ce que pour attirer de nouveaux clients ! La marque (rappelons que, comme Volkswagen, le nom Geely désigne à la fois le groupe et une marque automobile à part entière) commence justement à se faire une place chez nous avec ses propres modèles et vient de lancer l’E2 en Belgique. Cette technologie pourrait aussi profiter aux marques sœurs déjà présentes sur notre marché, comme Volvo, Polestar, Zeekr, Lotus et Lynk&Co, à condition bien sûr que leurs futurs modèles soient compatibles avec ces chargeurs mégawatt. Pour l’instant, aucun constructeur occidental n’est en mesure d’offrir un niveau comparable !
Une équation économique compliquée
Déployer des chargeurs mégawatt est cependant loin d’être simple : le réseau de ces bornes ultrapuissantes (qui seront essentielles pour accélérer l’électrification du transport routier lourd) a encore beaucoup de mal à se développer. Une station équipée de quatre bornes de ce type a besoin d’une puissance comparable à celle d’une petite zone industrielle... Et le prix de chaque borne est tout aussi impressionnant : il faut compter entre 500.000 et un million d’euros !
Pour rentabiliser ce genre d’investissement, les opérateurs n’ont guère d’autre choix que de facturer la recharge au prix fort ! Les câbles doivent en outre être refroidis par liquide, faute de quoi ils ne résisteraient tout simplement pas à de telles intensités… Comme BYD et Geely, les stations mégawatt s’appuient aussi sur des batteries tampons afin de pouvoir délivrer ces pics de puissance sans mettre directement le réseau électrique à genoux.
Une F1 en zone 30
En Belgique, la borne de recharge la plus puissante destinée aux voitures particulières se trouve actuellement à Malle : il s’agit d’une installation Electra de 1.000 kW, opérationnelle depuis le mois d’avril. Mais au-delà du fait que très peu de voitures électriques vendues en Europe (à l’exception notamment de cette Denza) sont capables d’encaisser de telles puissances, on peut se demander si gagner cinq minutes vaut vraiment une telle sollicitation du réseau électrique… C’est un peu comme rouler en Formule 1 au cœur d’un village limité à 30 km/h. Toute cette puissance est disponible, mais encore faut-il pouvoir l’exploiter réellement ! Cela explique aussi pourquoi certains pionniers du secteur, à commencer par le réseau Supercharger de Tesla, ne se jettent pas tête baissée dans cette course aux chiffres…
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Geely reconnaît d’ailleurs lui-même que l’Europe impose une approche différente de la Chine. Chez nous, obtenir les autorisations nécessaires est nettement plus complexe ! Le groupe entend donc d’abord se concentrer sur les solutions de recharge à domicile, avant de développer massivement une infrastructure publique ultrarapide. Un choix pragmatique et parfaitement défendable, mais qui signifie aussi que la recharge à 1.800 kW restera hors de portée de la plupart des Européens pendant encore plusieurs années ! Reste que si la recharge ultrarapide devient un véritable argument commercial capable d’attirer les clients en concession, les marques chinoises auront une nouvelle fois pris une longueur d’avance…
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