Les Han L et Tang L ont provoqué une onde de choc dans le monde de la recharge. Sur la base d'une architecture batterie entièrement repensée, ces modèles absorbent jusqu'à 1.000 kW en courant continu et récupèrent 400 km d'autonomie en cinq minutes. Des résultats confirmés lors d'essais sur route en Chine, ce qui leur confère une crédibilité difficile à contester. Et BYD ne s'est pas arrêté là : la Denza Z9GT, autre modèle du groupe, revendique 500 km en cinq minutes grâce à une puissance portée à 1.500 kW. Ces chiffres n'ont aucun équivalent. Mais pour certains ingénieurs, ils méritent d'être lus avec davantage d'attention.
Un record, des questions
C'est BMW qui a pris la parole pour nuancer l'enthousiasme. Markus Fallböhmer, responsable de la production de batteries chez le constructeur bavarois, a livré une analyse sans détour aux journalistes du site Car Sales. « Il faut faire très attention à ce genre d’annonces », a averti l’ingénieur. Pour lui, « il est possible d’optimiser l’un des paramètres de performances d’une batterie électrique, mais cela implique nécessairement des compromis et une contrepartie négative sur d’autres paramètres. C’est comme une couverture que l’on décide de tirer d’un côté en sacrifiant l’autre. »
Concrètement, la contrepartie pourrait donc être la durabilité du pack, l’autonomie maximale ou le comportement à haute température de la batterie. Selon Markus Fallböhmer, ces variables susceptibles d'être dégradées lorsqu'on pousse la puissance de charge à des niveaux aussi extrêmes. L'ingénieur n'accuse pas directement BYD de tricher, mais il invite à poser les bonnes questions avant de se laisser emporter par des chiffres spectaculaires.
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BMW critica a BYD y su Flash Charging de 1.500 kW, «hay que tener cuidado con esos anuncios» https://t.co/p1X8hxbDnm
— TestCoches (@testcoches) April 5, 2026
Le temps dira tout ?
La remarque de Fallböhmer touche à des réalités bien documentées en électrochimie. Toute cellule lithium soumise à des courants de charge très élevés subit des contraintes mécaniques et thermiques qui accélèrent sa dégradation interne. La courbe de charge l'illustre clairement : même en acceptant des puissances extrêmes en début de cycle, la cellule doit rapidement brider l'intensité pour se protéger. Répéter ces cycles intensifs pourrait altérer la capacité utile à long terme. Les tests en Chine prouvent que le système fonctionne aujourd'hui, mais aucun essai court ne renseigne sur la santé d'une batterie à 150.000 ou 200.000 km. C'est précisément là que le débat peut s’installer.
Du côté de BYD, la réponse tient en quelques chiffres : six ans et 150.000 km de garantie sur le véhicule, huit ans et 250.000 km sur la batterie. Un engagement qui témoigne d'une certaine confiance du constructeur envers sa propre technologie. Il faudra attendre les premiers retours d’expérience des propriétaires pour pouvoir se faire une idée...
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