En lançant sa marque de luxe Denza sur le marché européen, le géant chinois BYD – premier constructeur mondial de véhicules 100 % électriques, il faut le rappeler – entend concurrencer les cadors allemands du segment premium. Son fer de lance, la Z9 GT, affiche clairement ses ambitions : un break de chasse aux dimensions imposantes (5,19 m de long pour 1,99 m de large) et à l’allure sportive inspirée sans complexe de la Porsche Taycan Sport Turismo. Sous le capot, la version électrique cumule trois moteurs pour une puissance de 965 ch, ce qui permet au modèle de signer un 0 à 100 km/h en moins de trois secondes. Mais au-delà de la démonstration de puissance brute, c’est une fonctionnalité bien plus inattendue qui retient l’attention.
La révolution du stationnement ?
Car le véritable tour de force de la Z9 GT réside dans son mode de stationnement inédit : la voiture peut littéralement se déplacer de manière latérale ou « en crabe » pour se glisser dans une place étroite sans nécessiter de manœuvre complexe. Cette prouesse est rendue possible par une architecture à quatre roues directrices, synchronisées pour permettre un mouvement transversal. Concrètement, les roues arrière peuvent se rétracter partiellement. La roue avant gauche joue le rôle de pivot, ce qui permet à la voiture d’effectuer un déplacement latéral. La manœuvre peut être surveillée depuis l’écran central de l’habitacle.
Ce système de ripage automatisé permet à la voiture de se garer seule avec une précision de 30 cm seulement sur des places de 5,50 m. Cette avancée pourrait être très appréciée des automobilistes, car il n’aura échappé à personne que les voitures sont de plus en plus encombrantes et que la taille des places de parking n’a, elle, pas évolué en 30 ans.
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Une idée pas nouvelle
Bien que spectaculaire, l’innovation de Denza n’est pas inédite. Il faut se souvenir en effet Hyundai avait déjà dévoilé en 2021 un prototype doté d’une fonction similaire, capable de se mouvoir latéralement grâce à des roues motorisées individuellement. Mais ce projet n’a jamais franchi le cap de la production, du moins jusqu’ici. Avec la Z9 GT, Denza devient donc le premier constructeur à intégrer ce type de technologie dans un modèle de série. Disponible en Chine depuis plusieurs mois, la Z9 GT est attendue en Europe et en Belgique fin 2025 ou début 2026 et à un tarif avoisinant les 100.000 euros.
Une généralisation ?
Toute la question est de savoir si ce mode de parking en crabe se généralisera à l’avenir sur la production automobile. C’est possible, mais à condition que Denza prouve d’abord la fiabilité du dispositif. Si ça fonctionne, il y a fort à parier que la clientèle haut de gamme qui conduit de plus gros véhicules soit demandeuse pour cette technologie. D’autant qu’aucune législation n’existe à ce stade sur la manière de se parquer. L’ère des créneaux mal engagés touche peut-être à sa fin. Ou pas.
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