Nouvelle Mercedes Classe C électrique 2026 : 762 km d'autonomie et 490 ch

Depuis plusieurs décennies, la Classe C figure parmi les modèles les plus vendus de Mercedes. Sauf que cette fois, l’arrivée d’une version 100% électrique bouscule les habitudes de renouvellement du modèle. La refonte est totale. Construite à partir de la même plateforme (MB.EA Medium) que le GLC, cette version à batterie se signale par de nombreuses avancées dont un tout nouveau système logiciel et d’autres technologies de pointe que l’on retrouve sur les dernières voitures électriques. Cela dit, malgré cet argumentaire, la nouvelle Classe C aura fort à faire, notamment face à la nouvelle BMW i3 « Neue Klasse ». 

Silhouette de coupé

Esthétiquement, le message de Mercedes est on ne peut plus clair : les designers ont souhaité que cette génération apparaisse comme la plus sportive jamais construite. La face avant apparaît comme abaissée, voire aplatie, tandis que la ligne de toit présente une tension proche de celle d’un coupé. Mais le plus gros changement se situe du côté de la calandre « signature » qui structure la face avant. On ne trouve toutefois pas de black panel, mais comme sur le SUV GLC, une face avant qui, avec ses 1.050 points lumineux, rend hommage aux Mercedes d'antan, comme la Classe S W116 des années 1970 – donc, oui, les modèles à moteur thermique.

À l'arrière, on retrouve cette même thématique contemporaine avec les optiques en forme d’étoile. Particulièrement important pour un moteur électrique, les qualités aérodynamiques ont été soignées : le coefficient de pénétration dans l'air (Cx) atteint 0,22, ce qui devrait contribuer à la consommation, donc à l’autonomie. 

Des chiffres qui en imposent

Mercedes lance d’entrée de jeu la version haut de gamme, la C 400 4Matic, qui, avec ses deux moteurs synchrones à aimants permanents propose une transmission intégrale. Elle se profile comme le prolongement routier de ce que la carrosserie promet. La puissance combinée atteint 490 ch (360 kW) pour un couple de 800 Nm. Le 0 à 100 km/h est expédié en 4 secs et la vitesse maximale atteint les 210 km/h. Voilà des chiffres qui ne mentent pas sur les ambitions dynamiques et qui se situent autour de ceux annoncés par BMW pour l’i3 50 xDrive (469 ch, même si le couple se limite à 650 Nm).

Deuxième génération 

Modèle électrique de deuxième génération électrique, la Classe C peut met en œuvre une architecture en 800 volts. Grâce à cette technologie, la nouvelle batterie de 94 kWh nets (NMC) peut retrouver 325 km d'autonomie en seulement 10 minutes tandis qu’une recharge de 10 à 80 % ne prend que 22 minutes. Le pack offre jusqu'à 762 km d'autonomie, soit mieux que ce que propose l’actuelle C 300 e hybride rechargeable (600 km). De son côté, BMW promet toutefois 900 km pour son i3 grâce à une batterie de plus grande capacité (108 kWh). La bataille sera sans merci. L’objectif de Mercedes était de faire disparaître l’angoisse de la panne sèche chez les clients. Et on peut dire que le but semble atteint.

La nouvelle Classe C embarque aussi un système de charge bidirectionnelle : Vehicle-to-Home (V2H) et Vehicle-to-Grid (V2G). La batterie peut faire office de stockage énergétique : ainsi, l’électricité solaire peut être emmagasinée en journée dans la classe C et être restituée en soirée pour alimenter le domicile. C’est un argument qui pèsera sans conteste de plus en plus à l’avenir dans la décision d'achat.

Un nouveau cerveau

Mais le saut technologique le plus significatif réside peut-être dans le Mercedes-Benz Operating System ou MB.OS. Il s’agit d’un nouveau système d'exploitation développé en interne et qui dissocie matériel et logiciel, ce qui permet aux mises à jour sans fil (OTA ou over the air) d'atteindre l'ensemble des logiciels du véhicule : de l'infodivertissement aux systèmes d'aide à la conduite. L'ordinateur de bord peut opérer jusqu’à 254 billions de calculs par seconde, un niveau de performance qui nécessite même un refroidissement par eau.

Au cœur de la partie infodivertissement trône la quatrième génération de MBUX qui est dopée à l'intelligence artificielle générative. Mercedes avance ainsi que son Assistant virtuel n’est pas un assistant vocal qui reconnaît les commandes, mais qu’il est un véritable interlocuteur digital, capable de tenir des dialogues complexes et doté d'une mémoire à court terme. À l’écran, il se matérialise sous la forme d'un avatar animé.

En option, la nouvelle Classe C peut recevoir un étonnant Hyperscreen : un écran sans bord de 39,1 pouces couvrant toute la largeur du tableau de bord. Les visuels sont générés grâce à la même technologie que celle utilisée dans les jeux vidéo (Unity Game Engine).

La Classe C ne serait bien sûr pas une Mercedes sans une bonne dose de confort. Cinq programmes thématiques sont proposés, dont un mode « sieste récupératrice », qui réunit massage, musique et bien plus encore. Un toit panoramique illuminé de 162 étoiles (avec couleurs personnalisables) vient parfaire l’ambiance haut de gamme. Mercedes précise aussi que l'habitacle se réchauffe deux fois plus vite en hiver que dans une Classe C thermique grâce notamment à une pompe à chaleur ultra-efficace déjà connue du GLC.

Survoler les routes

Côté châssis, la dynamique de conduite bénéficie des quatre roues directrices, une technologie qui permet à la voiture d’afficher une maniabilité hors pair et de se comporter comme une citadine en ville. La suspension pneumatique Airmatic mérite également une attention particulière : elle aussi connectée au nouveau logiciel MB.OS et elle est capable de réagir de manière anticipative grâce à la technologie Car-to-X. Concrètement, si une Mercedes précède et détecte un ralentisseur ou un nid-de-poule, la suspension des véhicules suivants s'adaptera avant même que l'obstacle ne soit atteint. 

Les aides à la conduite sont regroupées sous l'appellation MB.Drive. L’offre est complète et s’étend de la simple assistance au maintien de voie jusqu'à l'Assist Pro qui propose une conduite autonome de niveau 2 pour des trajets fluides, même dans des conditions de conduite très exigeantes, comme en ville. La Classe C n’est pas une voiture autonome, mais elle s’en rapproche. 

Mercedes ne proposera pas qu’une seule version de la nouvelle Classe C électrique. D’ici peu, une variante dotée d’un pack de 85 kWh sera proposée. Et il faudra encore attendre un peu plus pour la Classe C équipée d’une batterie LFP de 64 kWh qui promet un tarif autrement plus abordable.

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