Sous 15.000 euros en 2028 : la nouvelle Citroën 2CV peut-elle vraiment démocratiser l'électrique ?

C'est depuis Auburn Hills, dans le Michigan, que Xavier Chardon a officialisé ce que beaucoup attendaient depuis des mois, voire des années. Lors de l'Investor Day de Stellantis, le patron de Citroën a montré une première silhouette en clair-obscur de la future citadine électrique une forme en escargot qui ne laisse guère de doute. Et il l’a confirmé : « Products alone do not create icons. Icons create emotion. Yes, the Deux Chevaux is back. »

La silhouette complète sera visible au prochain Mondial de l'automobile de Paris en octobre. La production est déjà annoncée à partir de 2028 dans l'usine Stellantis de Pomigliano d'Arco, en Italie. Et ce n’est pas un hasard : c’est le même site que la nouvelle Fiat Panda. Du côté de Citroën, on précise déjà que le modèle aura quatre portes.

Quand le style fait le travail

On connaît la formule depuis la Mini, la Fiat 500 et la R5 : quand le néo-rétro est bien exécuté, il génère un attachement émotionnel de la part du public que les études marketing n'expliquent pas vraiment. Et le mieux, c’est que cet engouement est transgénérationnel. Les Européens l’adorent. La silhouette entrevue à Auburn Hills est inspirée du concept ELO.

Chardon a choisi ses mots : il veut « démocratiser la mobilité électrique. » Derrière cette promesse, il y a un objectif tarifaire de moins de 15.000 euros. C'est le seuil qui rend ce projet crédible et surtout aligné sur les nouvelles règles européennes de soutien à l’industrie européenne. La future 2CV devrait appartenir à la catégorie M1 ASEV qui se veut une voiture plus conventionnelle en termes de prestations avec une puissance moteur allant jusqu’à 68 ch et le niveau de sécurité active d’un véhicule traditionnel et qui pourrait évidemment circuler sur les autoroutes. Moins, ce serait une erreur et ça ferait aussi doublon, car il y a l’AMI.

Sur le plan technique, Stellantis reste encore discret, probablement parce que toutes les règles européennes n’ont pas encore été rendues publiques. La plateforme n'est pas confirmée officiellement, mais les sources convergent vers STLA Small, conçue pour les citadines électriques d'entrée de gamme. La chimie LFP (lithium fer phosphate) est évoquée pour les cellules. Elle est certes moins dense que la NMC, mais nettement moins chère à produire, plus stable thermiquement et parfaitement adaptée aux cycles urbains. Aucune donnée officielle sur la capacité de la batterie, la puissance, l'autonomie ou la vitesse maximale n'a été communiquée à ce stade.

Citroën, marque régionale

Cette annonce est intervenue lors de la présentation du plan de relance de Stellantis, FaSTLAne 2030. Et les grandes lignes sont assez sévères pour les marques européennes dont celle au double chevron : Jeep, Ram, Fiat et Peugeot concentreront 70 % des investissements produits du groupe et ce sont les quatre locomotives mondiales. Citroën, elle, bascule au rang de marque régionale. Sur le projet 2CV, les dés sont jetés : plateforme et usine partagées avec Fiat, qui pilote. Dit autrement, la 2CV sera une Citroën de nom, mais ses fondations seront celles que Stellantis aura développées en priorité pour d'autres. On s’attend donc à ce que les aspects les plus créatifs propres à la marque soient mis en sourdine.

Et pour les particuliers ?

En Belgique comme partout en Europe, les acheteurs privés restent les grands oubliés de la transition électrique. La voiture de société a absorbé l'essentiel des volumes grâce à une fiscalité favorable et, pour les particuliers, trouver une électrique neuve sous les 20.000 euros relève du parcours du combattant. Si la 2CV tient sa promesse, elle comblera assurément un manque. C’est pour cela qu’on pourra vraiment la considérer comme la vraie héritière de la Deudeuche. 

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