Ferrari Amalfi Spider : la belle vie au grand air

La nouvelle Ferrari Amalfi Spider s’inscrit dans la continuité stylistique de la Roma. La firme italienne a toutefois revu plusieurs éléments afin d’affirmer l’identité du nouveau modèle. La face avant adopte un dessin plus moderne, caractérisé par des optiques très fines et une calandre minimaliste. Les lignes sont épurées, presque fluides, donnant à la voiture une allure à la fois sportive et sophistiquée.

Les proportions restent typiques d’une GT Ferrari : long capot, habitacle reculé et ailes musclées. Le résultat est une silhouette équilibrée qui évoque davantage l’élégance des grandes Ferrari de tourisme que l’agressivité des supercars à moteur central.

La transformation en Spider repose sur une capote en toile multicouche. Celle-ci peut s’ouvrir ou se refermer en 13,5 secondes, même en roulant jusqu’à 60 km/h. Ferrari a également travaillé l’isolation acoustique afin de préserver le confort sur les longs trajets, capote fermée.Malgré l’absence de toit rigide, la structure reste particulièrement rigide grâce à plusieurs renforts spécifiques.

V8 expressif

Sous le long capot avant, Ferrari conserve une recette bien connue : le V8 biturbo de 3,9 litres appartenant à la famille F154. Pour l’Amalfi Spider, cette mécanique évolue légèrement afin d’atteindre 640 chevaux et 760 Nm de couple.

Associé à une boîte automatique à double embrayage à huit rapports, le moteur envoie toute sa puissance aux roues arrière. Les performances restent dignes d’une véritable sportive : le 0 à 100 km/h est annoncé en environ 3,3 secondes, tandis que la vitesse maximale dépasse les 320 km/h/

Compromis entre efficacité et confort

Si l’Amalfi Spider revendique des performances impressionnantes, Ferrari a surtout travaillé l’équilibre général du véhicule. L’objectif était de proposer une GT capable d’enchaîner les kilomètres avec aisance tout en restant fidèle à l’ADN sportif de la marque.

Le châssis en aluminium s’accompagne de suspensions adaptatives. Ce système ajuste en permanence la fermeté des suspensions afin de privilégier le confort ou la précision selon le mode de conduite sélectionné.

Le cabriolet bénéficie également d’un système de freinage “brake-by-wire”, déjà introduit sur certains modèles récents de la marque. Cette technologie permet d’améliorer la précision du freinage tout en optimisant la répartition de l’effort entre les roues.

L’aérodynamique active contribue également à la stabilité. À l’arrière, un spoiler mobile peut adopter plusieurs positions afin d’augmenter l’appui à haute vitesse et améliorer la tenue de route.

Intérieur moderne

À bord, Ferrari a revu son approche ergonomique. Après les critiques suscitées par certaines commandes tactiles sur les modèles récents, la marque revient à des boutons physiques sur le volant, dont le célèbre bouton rouge de démarrage.

La planche de bord reste toutefois très technologique. Le conducteur dispose d’un instrument numérique de 15,6 pouces, complété par un écran central tactile de 10,3 pouces. Un troisième écran de 8,8 pouces placé face au passager permet d’afficher les informations de performance ou certaines fonctions multimédias.

L’ambiance à bord mêle sportivité et luxe, avec du cuir de haute qualité, des inserts en aluminium et de la fibre de carbone. Fidèle à la tradition Ferrari, la configuration reste 2+2, avec deux sièges arrière d’appoint permettant d’augmenter la polyvalence du modèle.

GT faite pour voyager

Contrairement aux Ferrari les plus radicales, l’Amalfi Spider privilégie une approche plus polyvalente. Elle s’adresse à une clientèle qui souhaite profiter du prestige et des performances de la marque tout en conservant un certain confort au quotidien.

Le coffre offre 255 litres de volume avec la capote fermée, ce qui permet d’envisager de véritables voyages à deux. Même si ce volume diminue lorsque le toit est replié, l’Amalfi Spider reste l’une des Ferrari les plus pratiques de la gamme.

Chère

Avec l’Amalfi Spider, Ferrari propose un cabriolet élégant, puissant et capable d’offrir une expérience de conduite dignes de tous les bolides au cheval cabré. Positionnée comme la porte d’entrée dans l’univers Ferrari des grandes routières, cette nouvelle Spider devrait afficher un tarif qui débute à 266.000 euros.

Un budget conséquent auquel il faut ajouter les options, ce qui peut rapidement grimper la note à plus de 300.000 euros. Ces dernières années, Ferrari semble pouvoir tout se permettre tant les clients suivent, le carnet de commandes étant plein. Avec des délais de livraison atteignant parfois plus de deux ans, la firme italienne affiche une santé insolente !

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