La Polestar 5 n’a plus rien d’un prototype. Inspirée du (vieux) concept Precept dévoilé en 2020, elle reprend ses lignes nettes et son profil aérodynamique sans fioritures. Tout comme les Polestar 3 et 4 passées par là avant elle. Longue de 5 m et haute de seulement 1,42 m, la GT électrique affirme une identité forte, notamment grâce à ses optiques avant en double boomerang. On notera à l’arrière, une bande LED profilée et un diffuseur intégré optimisent l’écoulement de l’air.
La 5 fait aussi l’impasse sur la lunette arrière au profit d’un immense toit vitré de plus de 2 m et d’un rétroviseur numérique, ce qui ne manque pas de procurer une ambiance lumineuse et une sensation d’espace.
Un habitacle pensé pour quatre
À l’intérieur, Polestar mise sur un environnement épuré, dominé par un grand écran vertical de 14,5 pouces piloté par Android Automotive. Le combiné d’instrumentation numérique de 9 pouces est monté directement sur la colonne de direction, assurant une meilleure lisibilité.
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Les sièges Recaro développés spécifiquement pour ce modèle offrent un excellent maintien et une position de conduite typée sport. La configuration est pensée pour quatre passagers, avec une cinquième place optionnelle. Comme une certaine Taycan ! Le coffre est par contre rikiki avec 365 litres. Il est complété par un petit « frunk » de 62 litres à l’avant.
Un châssis inédit
La Polestar 5 repose sur une nouvelle plate-forme en aluminium qui intègre la batterie. La version Dual Motor embarque deux moteurs pour une puissance combinée de 748 ch et 812 Nm de couple. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 3,9 sec.
La variante Performance pousse les limites encore plus loin : 884 ch, 1.015 Nm de couple pour un 0 à 100 km/h en 3,2 sec. Le freinage est confié à des étriers Brembo à quatre pistons avec disques de 400 mm tandis que les suspensions adaptatives MagneRide analysent la route mille fois par seconde pour ajuster la réponse en temps réel.
Pas de records d’autonomie
Équipée d’un pack batterie de 112 kWh (106 kWh utiles), la Polestar 5 est la première de la marque à bénéficier d’une architecture 800V. Résultat : une capacité de recharge jusqu’à 350 kW (plus que la Taycan qui plafonne en pic à 320 kW) ce qui permet de passer de 10 à 80% en 22 minutes... mais à condition de trouver une borne compatible. L’autonomie reste dans la bonne moyenne : jusqu’à 670 km pour la Dual Motor et 565 km pour la Performance selon le cycle WLTP.
Tarif élitiste ?
Positionnée comme la nouvelle vitrine technologique de Polestar, la 5 n’est pas donnée. Le modèle Dual Motor débute à 121.900 euros, tandis que la Performance s’affiche à 145.300 euros. Des prix qui la placent en face avec la Porsche Taycan ou la Tesla Model S Plaid, mais tout en étant un peu moins chère tout de même compte tenu de l’équipement embarqué (et la Taycan n’est pas toute neuve non plus). De quoi relancer Polestar qui souffre actuellement ? À voir...
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