Mazda MX-5 (2027) : elle gagne une poignée de chevaux

La MX-5 originelle est née en 1989 et la génération actuelle (la quatrième) affiche quant à elle déjà plus de dix ans au compteur (née en 2015). Mais elle reste toujours aussi craquante et recevait même un petit lifting pour le millésime 2024, avec des feux (à peine…) redessinés, un revêtement en similicuir sur le tunnel central et un écran plus grand offrant une meilleure résolution et pilotant un multimédia plus moderne, avec connexions Android Auto/Apple CarPlay sans fil. Par contre, le moteur 2 litres de 184 ch quittait le catalogue et seul subsiste depuis lors le 1.5 litre de 132 ch.

Ces derniers mois, on évoquait la piste d’une remplaçante électrique. Mais Mazda a semble-t-il abandonné l’idée et la future MX-5 devrait toujours carburer à l’essence, avec ou sans assistance électrique (hybridation). Et elle n’arrivera pas tout de suite : l’actuelle devrait rester disponible jusqu’à la fin de la décennie et reçoit même quelques améliorations pour le millésime 2027. 

Nouvelle teinte et série spéciale

Pour le nouveau millésime, toutes les MX-5 pourront se couvrir de la nouvelle teinte « Zinc Green », un vert métallisé qui révèle différentes nuances (du mat au plus brillant) selon la luminosité.

En plus des finitions habituelles, on note aussi la nouvelle série spéciale Yakudo (sur version Roadster à capote souple uniquement), qui se distingue par des inserts extérieurs couleur argent, des étriers de frein Brembo argentés et un intérieur en Alcantara.

Pour quelques chevaux de plus…

Pas de retour de la version 2 litres pour le nouveau millésime (elle avait quitté le catalogue pour réduire les émissions de CO2 moyennes de la gamme Mazda européenne), mais le 1.5 litre évolue. Il s’agit toujours d’un bloc atmosphérique (sans turbo), associé uniquement à une boîte manuelle à 6 rapports.

Ce quinze-cents gagne (légèrement…) en puissance, passant de 132 à 136 ch (toujours obtenus à 7.000 tr/min), et en couple (de 152 à 155 Nm, mais obtenus désormais à 4.500 tr/min contre 4.000 auparavant). Pas de quoi sans doute transfigurer ce petit roadster propulsion ; Mazda n’annonce d’ailleurs aucun gain en performances pures, avec un 0-100 km/h toujours bouclé en 8,3 secondes.

Bien que le moteur ne réponde pas encore à la future norme Euro 7, mais toujours à l’Euro 6e, il consomme un peu moins qu’avant : 6,1 l/100 km selon le cycle WLTP, contre 6,2 et émet un brin moins de CO2 : 139 g/km contre 140 auparavant. 

Bref, pas de changements fondamentaux pour ce petit roadster qui reste toujours aussi craquant et plaisant à conduire, prouvant qu’il est possible de se faire très plaisir sans débauche de puissance.

Le prix de la Mazda MX-5 millésime 2027 : à partir de 32.590 euros en roadster (capote souple) et de 35.090 euros pour la version RF à toit en tôle escamotable de type Targa. 

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