Peugeot E-208 GTi (2026) : les commandes sont ouvertes en Belgique

Un an après la présentation du concept E-208 GTi, Peugeot dévoile enfin la version définitive du modèle, qui vient se jeter dans le segment grandissant des petites bombinettes électriques, aux côtés des Alpine A290, Lancia Ypsilon HF, Mini Electric John Cooper Works, Opel Corsa GSE et VW ID. Polo GTI.

Développée avec Peugeot Sport

Le constructeur au lion a confié le développement technique de la E-208 GTi à son département Peugeot Sport, responsable notamment de son programme WEC avec la Peugeot 9X8.

Pour rendre le comportement de la 208 plus sportif, Peugeot Sport a apporté plusieurs modifications aux trains roulant : assiette rabaissée de 25 mm, amortisseurs à butées hydrauliques, voies élargies (+56 mm à l’avant et +28 mm à l’arrière), jantes 18 pouces avec pneus 215/40 R18 et différentiel autobloquant mécanique intégré au réducteur pour assurer la motricité en sortie de virage.

Mais les ingénieurs estiment que la modification influençant le plus le comportement est l’ajout d’une barre antiroulis arrière (de 31 mm) en plus de la barre avant d’origine de 17 mm. Cela permet d’améliorer l’équilibre en virage pour atteindre plus de neutralité. L’ESP comprend aussi un mode Sport bridant moins le conducteur et désactivant le freinage régénératif.

281 ch et 5,5 kilos par cheval

Le cœur de l’engin est le moteur électrique de 281 ch/345 Nm (nom de code « M4+ ») qui équipe aussi les cousines Lancia Ypsilon HF et Opel Corsa GSE.

Avec un rapport poids/puissance de 5,5 kg/ch, la Peugeot E-208 GTi (1.535 kg) passe de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes et franchit le poteau du kilomètre après 25,8 s, ce qui est une excellente performance. La vitesse maxi est par contre bridée à 180 km/h pour ne pas vider trop vite la batterie…

Meilleur refroidissement de la batterie

La batterie est reprise de la simple Peugeot E-208 et affiche 54 kWh bruts/51 nets, mais sa gestion a été spécifiquement adaptée pour répondre aux exigences d’une conduite sportive intensive. Peugeot nous promet des performances constantes dans la durée.

De 352 à 375 km d’autonomie

L’autonomie dépend du choix des pneus… Le constructeur annonce un rayon d’action officiel WLTP de 375 km avec les pneus Hankook Ventus S1 Evo3 (option gratuite) ; et une autonomie de 352 km avec les pneus Michelin Pilot Sport 4S (montés de série) affichant plus de résistance au roulement, mais donc aussi plus de grip en virage…

À partir de 40.900 euros

La 208 E-GTi, c’est bien sûr aussi un style sportif et même nostalgique, avec notamment des jantes ajourées qui font référence aux mythiques jantes « percées » de la 205 GTi.

À bord, le rouge et le noir donnent le ton, et on trouve des sièges sport enveloppants évoquant ceux de la 205 GTi, avec bande rouge et maillage rouge. On note aussi le volant sport cuir/Alcantara et le pédalier en alu.

La Peugeot E-208 GTi est disponible dès à présent à la commande, au prix de 40.900 euros.

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