Volkswagen : on vous présente l’ID. Polo GTI (2026)

Le marketing n’est pas à une absurdité près : une voiture électrique ne devrait pas porter le badge GTI, qui signifie à l’origine « Grand Touring Injection » et renvoie donc à l’univers des voitures à moteur thermique…

Mais ce badge a une aura et une image, et est donc potentiellement porteur commercialement, en particulier chez Volkswagen, qui a fait naître le phénomène avec sa première Golf GTI, en 1976. Bref, la nouvelle Polo à pile arbore elle aussi ces trois lettres mythiques, évoquant immédiatement la sportivité dans le cœur des passionnés.

Un look sportif

L’esprit GTI, c’est aussi un look sportif. Extérieurement, cette ID. Polo chausse des jantes de 19 pouces spécifiques et se pare d’un gros diffuseur arrière. On note aussi sur la calandre un liseré rouge et le logo GTI en relief.

À bord, le rouge et le noir se côtoient. L’ambiance sportive est rehaussée par un volant sport à surpiqures et repère rouge au sommet à midi. Un liseré rouge s’étire aussi sur toute la largeur de la planche de bord et les sièges arborent le fameux motif tartan écossais des GTI historiques. Autre nouveauté : deux palettes au volant permettent de régler les niveaux de récupération d'énergie à la décélération.

Des performances sans éclat…

L’ID. Polo GTI est une traction qui embarque sous son capot un moteur électrique poussé à 226 ch et 290 Nm de couple. C’est pas mal, mais l’engin pèse 1.540 kg minimum et les performances n’ont donc rien de vraiment décapant, avec un 0-100 km/h en 6,8 secondes (contre par exemple 5,5 secondes pour l’imminente Opel Corsa GSE de 281 ch et 345 Nm). Et, comme toujours avec les voitures électriques, la vitesse maxi est bridée (175 km/h ici). 

Un châssis aux petits oignons

Si cette ID.Polo GTI n’impressionne pas à l’accélération, elle promet de bien s’accrocher en virages, grâce à un châssis aux petits oignons, avec une barre antiroulis plus épaisse, une direction à démultiplication variable pour un coup de volant plus direct, et aussi un différentiel autobloquant (par embrayage multidisque piloté). On note encore un amortissement piloté pour limiter le roulis en virage et, en option, un jeu de pneus sportifs.

Cette ID.Polo énervée s’équipe aussi d’un mode GTI : en poussant sur le bouton au volant, les réglages de la cartographie moteur, de l’assistance de direction et de l’amortissement pilotés sont paramétrés en mode le plus sportif.

424 km d’autonomie

Le moteur de cette GTI s’alimente auprès d’une batterie NMC de 52 kWh, offrant une autonomie théorique de 424 km. Ce sera bien sûr nettement moins à l’attaque et/ou en hiver…  Sur borne DC, cette pile passe de 10 à 80% en environ 24 minutes (puissance de charge maxi. de 105 kW).

A quel prix ?

Le tarif de la nouvelle VW ID.Polo n’est pas encore connu, mais devrait largement dépasser la barre des 40.000 euros, sachant qu'une ID. Polo en version 211 ch et finition Style coûte déjà 38.990 euros...

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