Opel Corsa GSE (2026) : la petite bombinette sur pile est prête

Chez Opel, le badge GSE a toujours été synonyme de sportivité. Ces trois lettres, apparues dans les années 1970, signifiaient à l’origine Grand Sport Einspritzung, pour Grand Sport Injection, en allemand. Mais les temps changent et le badge signifie maintenant Grand Sport Electric, désignant donc désormais des petites bombinettes électriques, comme le Mokka GSE ou cette nouvelle Corsa GSE. 

Look athlétique

Après le SUV Mokka, c’est donc au tour de la Corsa d’arborer le badge GSE. Cette version sportive ne sera officiellement dévoilée qu’en octobre, mais on sait déjà pratiquement tout d’elle.

Le traitement GSE commence par un look plus sportif que celui des autres Corsa, avec notamment de nouvelles prises d’air dans les faces avant et arrière. On note aussi des contours de passages de roues en noir brillant, sans oublier les jantes en alu de 18 pouces au dessin spécifique, chaussées de gommes Michelin Pilot Sport 4S (215/40 R18). À l’intérieur de ces jantes, on remarque aussi les étriers de freins badgés GSE.

Sièges sport

À bord, on note directement les sièges sport à appuie-têtes intégrés et recouverts d’un revêtement en Alcantara avec motif à carreaux noir, gris et jaune, très vintage. La Corsa GSE reçoit aussi un volant en Alcantara et un pédalier en aluminium.

0-100 km/h en 5,5 secondes

Sous le capot, on retrouve le moteur de la Mokka GSE, qui équipe également les cousines du groupe Stellantis, à savoir les Abarth 600e Competitzione, Lancia Ypsilon HF et la future Peugeot E-208 GTI (attendue au deuxième semestre).

Ce propulseur délivre 281 ch et 345 Nm de couple, contre maximum 218 ch/300 Nm pour l’Alpine A290 GTS. De quoi faire passer cette Corsa GSE de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes. C’est l’Opel actuelle qui accélère le plus fort... La vitesse de pointe est par contre bridée à 180 km/h.

Le moteur électrique est alimenté par une batterie de 51 kWh utilisables, mais Opel n’a pas encore communiqué l’autonomie de cette Corsa GSE, le modèle n’étant pas encore homologué officiellement. On sait juste que les ingénieurs ont revu le système de refroidissement de la batterie pour encaisser de multiples accélérations sans trop chauffer.   

Différentiel autobloquant

Le châssis a été adapté au surcroît de puissance : le moteur entraîne toujours les roues avant, mais la cavalerie passe ici dans les roues via un différentiel autobloquant Torsen, pour assurer une meilleure motricité en sortie de courbe.

On note encore une suspension rabaissée, des barres stabilisatrices plus épaisses, de nouveaux amortisseurs, des freins plus mordants, ainsi qu’un réglage plus sportif de l’assistance de direction et de la pédale d’accélérateur.

Reste toutefois une inconnue : le prix de cette Corsa survoltée, qui ne sera connu qu’en octobre au salon de Paris, lors du lancement officiel. Le tarif devrait toutefois se situer sous les 46.000 euros du Mokka GSE… 

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