Renault Filante, le gros crossover auquel nous n’aurons pas droit

Chez Renault, les nouveautés se suivent et ne se ressemblent pas. Le 13 janvier prochain, la marque française présentera un nouveau véhicule qui s’inscrit dans sa stratégie de conquête du marché international, l’International Game Plan 2027. Celui-ci reprend le nom de « Filante », le véhicule de records qui s’est illustré il y a quelques jours au Maroc. Ce crossover du segment E se démarquera pas ses dimensions généreuses qui font qu’ils sera plus grand que le Rafale.

Destiné à représenter le haut de gamme de Renault sur le marché coréen où il sera vendu et produit dans un premier temps, il incarne la volonté de la firme française de monter en gamme. Celui reposera sur la plateforme Compact Modular Architecture (CMA) qui a été mise au point en collaboration avec le groupe chinois Geely.

"La Corée dispose d'un réel savoir-faire dans les segments D et E. Filante est le deuxième modèle de nouvelle génération de Renault International Game Plan 2027 conçu en Corée. Il illustre notre vision d'un crossover charismatique et audacieux. Il incarne parfaitement les racines françaises de la marque", déclare Nicolas Paris, patron de Renault en Corée.

Pas de motorisation 100% électrique

Pour l’instant, Renault n’a pas communiqué plus de détails à propos des motorisations du Filante. Par contre on sait déjà que, contrairement au véhicule de records qui porte le même nom, aucune motorisation 100% électrique n’est prévue. Il faudra doit s’attendre à des mécaniques hybrides, voire hybrides rechargeables. On peut également imaginer une version EREV dotée d’un prolongateur d’autonomie.

Le nom « Filante » n’a pas été choisi par hasard par Renault. Il s’agit d’un hommage à une voiture expérimentale mise au point par Renault en 1956. La particularité de l’Etoile Filante était qu’elle était mue par un moteur d’avion, une turbine à gaz Turbomeca Turmo I de 270 chevaux. Conçue par l'entreprise française Turbomeca sous la direction de l'ingénieur motoriste Albert Lory qui était également chef de projet Renault, cette mécanique permettait à la voiture d’atteindre des vitesses très élevées. Alors que l’arédodynamique des voitures n’en était qu’à ses balbutiements, Renault a effectué des essais en soufflerie entre 1954 et 1956.

Coup de communication payant

L’Etoile Filante a effectué ses premiers tours de roue sur l’Autdrome de Linas-Montlhéry, avant d’être envoyée aux Etats-Unis pour rouler sur le lac salé de Bonneville, dans l’Utah. Pilotée par l’ingénieur Jean Hébert, la française a été chronométrée à la vitesse de 308,85 km/h, lui permettant de décrocher le record dans la catégories des voitures de moins de 1.000 kg.

Cette prouesse a permis à Renault (qui est une Régie nationalisée par l’Etat français à l’époque) de se faire connaître mondialement et d’égratigner les constructeurs américains sur leur propre terrain. Aujourd’hui, cette voiture magnifique fait partie de la collection de la marque au losange et sera bientôt exposée dans son musée ultramoderne qui verra bientôt le jour sur le site de l’usine de Flins.

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