Smart #6 : voici la berline hybride

C’est une nouvelle fois grâce au site du Ministère de l'Industrie et des Technologies de l'Information (MIIT) que l’on apprend l’arrivée prochaine de la Smart #6. Avec ses 4,906 m de long, 1,922 m de large, 1,508 m de haut et un empattement de 2,926 m, cette dernière s’approche des dimensions d’une berline de segment D, elle qui lorgne vers les dimensions de la Mercedes Classe E.

Visuellement, la #6 rompt avec beaucoup de codes traditionnels de la marque. Le style paraît plus consensuel, plus proche des productions de certains constructeurs chinois ou de marques locales récentes que des #1, #3 et #5  qui ont été commercialisées ces dernières années. Les premières photos de la berline montrent un profil élégant, un toit effilé vers l’arrière, de grandes jantes de 19 à 20 pouces, un aileron arrière escamotable et un style plutôt sportif. À l’avant, on aperçoit un lidar sur le toit, ce qui annonce la présence d’aides à la conduite avancées et de fonctionnalités semi-autonomes.

PHEV

Sous le capot, la #6 n’est étonnamment pas 100 % électrique. Elle adopte la mécanique plug-in hybride 2.0 du groupe Geely, un 4 cylindres essence 1.5 litre turbo, assisté d’un moteur électrique, associé à une boîte à trois rapports. Côté performances, l’ensemble revendique jusqu’à 435 chevaux, ce qui promet un tempérament dynamique.

L’autonomie devrait être l’un de ses arguments les plus marquants. Même si on ne connait pas la capacité de la batterie, celle-ci devrait être très costaude. Officiellement, en mode électrique pur, la #6 pourrait atteindre 285 km (selon le cycle CLTCnplus optimiste que la norme WLTP européenne), tandis que l’autonomie combinée (batterie + réservoir de carburant)  pourrait s’élever à…1 800 km ! Des chiffres qui laissent rêveur.

La batterie utilisée devrait utiliser une chimie LFP et la recharge rapide sde 10 % à 80 % sur une borne en courant continu devrait se faire en moins de 20 minutes.

Pour l’Europe ? Ambiguïté et attentes

À ce jour, la #6 a été homologuée en Chine, et la version hybride rechargeable est avant tout prévue pour le marché chinois. Rien ne garantit pour l’instant une commercialisation en Europe, même s’il s’agirait d’un choix stratégique fort de la part de Smart si la marque souhaite consolider sa présence encore très discrète sur notre marché.

Même si les berlines sont clairement en perte de vitesse en Europe, la #6 pourrait asseoir la réputation de la marque qui est encore en mal d’une nouvelle image depuis son nouveau départ sous la férule de Mercedes et de Geely, surtout si elle également disponible en version 100% électrique, nécessaire pour intéresser le marché fleet.

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