Spyker renaît de ses cendres avec le C8 Preliator XXV

Le constructeur néerlandais de voitures de sport Spyker est de retour. Encore une fois pourrait-on d’ailleurs dire. Car nous sommes désormais habitués à ce que fondateur, Victor Muller, sorte régulièrement du bois pour annoncer son retour. Sauf que cette fois, c’est un peu plus que des promesses. En effet, à The Quail, pendant la Monterey Car Week de Californie, le constructeur a dévoilé son tout nouveau coupé, le C8 Preliator XXV.

Renouer avec l'an 2000

Dire que ce modèle est nouveau est sans doute un peu exagéré, car le C8 XXV est clairement une évolution de la C8 Preliator dévoilée il y a... dix ans. Et celle-ci était déjà un modèle qui, pour l'essentiel, s'appuyait sur la technologie et le châssis de la C8 datant de 2000. Le nom le trahit d'ailleurs, car XXV signifie 25 en chiffres romains, ce qui équivaut à l’existence de Spyker dans son ère « moderne ».

Cela dit, ce dernier quart de siècle est surtout rempli de crises financières. Pour rappel : Muller a insufflé une nouvelle vie à l'ancienne marque, dont les racines remontent à 1880. Mais l'entreprise, qui a même un temps participé à la Formule 1, a eu des difficultés à décoller. Tant et si bien qu’il y a eu une première faillite en 2014. Puis Spyker est revenue et elle s'est brièvement redressée avec la C8 Preliator qui a fait ses débuts au Salon de l'Auto de Genève en 2016. Mais ça n'a rien changé : en 2021, l'entreprise a fait faillite pour la deuxième fois, en raison cette fois de financements qui ne sont jamais arrivés. Au terme d’un long processus, Victor Muller a finalement récupéré in extremis les droits de la marque et la propriété intellectuelle. Le voilà donc prêt pour un redémarrage.

Spyker planifie une production de 25 exemplaires de la C8 Preliator XXV, des voitures soigneusement assemblées à la main. La supercar entend faire l’apologie du plaisir de conduire traditionnel et elle promet, outre une boîte manuelle à six rapports, une puissance de 800 ch et 1.000 Nm. Le groupe motopropulseur reste un huit cylindres emprunté à Audi, mais contrairement à son prédécesseur, il s'agit cette fois d'un 4 litres à double turbo. La Preliator sprinte de 0 à 100 km/h en 2,7 s et sa vitesse de pointe dépasserait les 350 km/h. La voiture pèse aussi 1.525 kilos à sec et compte sur ses roues arrière pour la propulser.

Mort à l'écran tactile

Par ailleurs, la voiture refuse aussi de basculer dans l'ère numérique. Là où pratiquement toutes les supercars modernes se parent d'écrans tactiles, Spyker adopte un cockpit 100 % analogique. Que cet antidote à la numérisation soit un choix délibéré ou une nécessité par manque de moyens, la question reste entière. Typique de Spyker, le poste de conduite se compose de compteurs éclairés en vert et inspirés de l'aéronautique sur un tableau de bord en aluminium brossé et un superbe mécanisme de boîte de vitesses apparent.

Spyker lui-même ne communique aucun prix officiel. Mais les observateurs évoquent un montant d'environ un million et demi d'euros, ce qui paraît costaud quand on songe que son prédécesseur coûtait environ 350.000 euros. Mais bon, assembler un seul exemplaire demande tout de même 2.100 heures de main-d'œuvre. Alors, jamais deux sans trois ? Ce n'est pas le chrono, mais le temps qui nous le dira cette fois.

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