Volkswagen ID. Buzz (2026) : petites améliorations pour le grand bus électrique

Avec son gros écusson VW sur le nez et sa carrosserie bicolore (en option…), ce bus fait un clin d’œil au combi originel (T1), né en 1950 et qui a véhiculé plus tard le mouvement hippie. Mais le dernier-né (lancé à l’automne 2022) vit avec son temps et ne boit plus d’essence : il carbure à l’électricité et ne laisse donc plus planer aucune fumée dans son sillage.

Ceci dit, l’ID. Buzz est souvent critiqué pour son prix élevé, surtout au regard du volume intérieur de la version utilitaire. N’empêche, l’engin a connu une étonnante progression l’an dernier, avec plus de 60.000 unités écoulées dans le monde, soit un doublement des ventes. Et cela malgré la lenteur de la montée en puissance du marché des fourgons électriques, notamment aux États-Unis.

L'an dernier, l’ID. Buzz n’était pas loin des chiffres du dernier Transporter (désormais produit sur une base de Ford Transit Custom), qui s’est lui écoulé à 71.200 exemplaires en 2025. Près de la moitié des ID.Buzz commandés sont des versions utilitaires. L’autre moitié concerne la version transport de personnes, elle aussi disponible en version courte ou longue.

Nouveau software et boutons au volant

Les ID. Buzz disposent d’un nouveau volant multifonction avec boutons de commande redessinés. Le système multimédia intègre aussi un nouveau software et un nouvel app store permettant de télécharger via l’écran plusieurs applications audio ou vidéo.

One Pedal et charge bidirectionnelle

Le combi électrique reçoit aussi une fonction qui détecte les feux rouges et arrête automatiquement la voiture devant (dans les limites du système…). Cette fonction implique l’arrivée d’un mode one pedal à très forte régénération d’énergie, permettant de marquer l’arrêt complet sans toucher la pédale de freins.

Autre nouveauté techno : l’ID. Buzz peut désormais disposer de la charge bidirectionnelle, permettant d’alimenter un appareil électrique externe (par exemple un vélo électrique ou un outil) à une puissance maximale de 2.000 Watts.

Une transmission intégrale en utilitaire

L’ID. Buzz pour transport de personnes disposait déjà d’une transmission intégrale (version GTX) et celle-ci est maintenant disponible sur la version utilitaire. Cet ID. Buzz Pro 4MOTION dispose d’un moteur électrique additionnel sur le train avant et délivre 340 ch.

Il peut tracter jusqu’à 1.800 kg en version courte ou 1.600 kg avec l’empattement long, soit 600 kg de plus que dans le cas des versions ID. Buzz propulsions à moteur arrière. L’ID. Buzz Pro 4MOTION à empattement court dispose d’une batterie de 79 kWh, contre 86 kWh pour la version longue. 

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