Pendant des années, l’argument économique a soutenu l’essor de la voiture électrique. Mais à mesure que les prix de l’énergie évoluent, cette équation mérite d’être réexaminée. C’est précisément l’exercice mené par VAB, l’organisation belge de mobilité, à l’occasion de ses tests annuels réalisés sur des véhicules du segment compact.
L’analyse ne repose ni sur des consommations homologuées ni sur des scénarios idéalisés, mais sur des usages réels et des prix effectivement pratiqués. Dix voitures ont été passées au crible : cinq mild-hybrids (MHEV), trois modèles 100% électriques et deux véhicules essence sans électrification. Objectif : établir un coût énergétique réel pour 100 km parcourus. Le résultat est sans ambiguïté : l’électrique n’est plus la solution la moins chère à l’usage.
Les finances : le verdict de VAB
Les chiffres publiés par VAB dessinent une hiérarchie claire. Dans ce segment, parcourir 100 km au volant d’une mild-hybrid coûte en moyenne 8,5 euros/100 km. Une performance qui place cette technologie en tête des solutions les plus économes.
Publicité – continuez à lire ci-dessous
À l’inverse, la voiture électrique atteint désormais un coût moyen de 10,20 euros/100 km, dès lors que la recharge s’effectue via des infrastructures accessibles à tous. Quant à l’essence, elle reste la motorisation la plus onéreuse, avec une facture dépassant 11 euros/100 km. Pour VAB, la conclusion est évidente : l’investissement dans une hybridation légère est aujourd’hui financièrement pertinent, contrairement à celui consenti pour une motorisation 100% électrique, du moins dans ces conditions d’usage.
Recharge publique : le facteur déterminant
Un point méthodologique est central dans cette étude. VAB a volontairement exclu les scénarios de recharge domestique à tarif préférentiel ou via panneaux solaires. La raison est simple : l’analyse se base sur des solutions universellement accessibles, condition indispensable à une comparaison équitable. Les calculs reposent donc sur 25 sessions de recharge effectuées sur des bornes publiques lentes (jusqu’à 11 kW), avec différents badges sans abonnement payant. Dans ce contexte, la recharge rapide aurait encore alourdi la facture. Cette approche met en lumière un phénomène structurel : la recharge publique est devenue un poste de coût majeur, au point de faire basculer l’avantage économique de l’électrique. Une autre évidence s’impose donc aussi : avec une installation bien calibrée (panneaux, etc.) et un peu d’implication de la part de l’utilisateur, l’électrique peut donc rester moins chère que les autres motorisations. On allons y revenir.
L’électricité, l’énergie qui augmente
Mais cela durera-t-il ? Car les prix de l’électricité s’envolent ces dernières années. L’évolution des prix sur dix ans est particulièrement révélatrice. Si le Diesel a connu une hausse proche de +20% et si l’essence est restée relativement stable sur les marchés internationaux, l’électricité suit une trajectoire bien plus défavorable.
La recharge lente sur borne publique coûte aujourd’hui plus du double de ce qu’elle coûtait il y a dix ans. La recharge rapide est devenue près de 30% plus chère sur la même période. Même la recharge à domicile a vu son prix augmenter de près de 50% en peu de temps. Le paradoxe est donc évident : la transition énergétique repose sur une source d’énergie dont le coût progresse plus rapidement que celui des carburants traditionnels.
Recharge à domicile : trop complexe ?
Sur le papier, recharger chez soi reste la solution la plus économique, avec un coût inférieur à celui de toutes les autres motorisations. Mais cette apparente simplicité masque une réalité tarifaire excessivement complexe. Capacité appelée (en Flandre uniquement), vitesse de charge, plages horaires, tarifs variables et taxes multiples rendent le calcul du coût réel d’une recharge domestique particulièrement opaque. Le système actuel crée même des contradictions : charger rapidement à un moment où l’électricité est abondante peut paradoxalement augmenter la facture finale. Pour l’automobiliste, optimiser le coût vire au casse-tête.
Voitures de société : une protection relative
Enfin, il faut souligner qu’une majorité des conducteurs de véhicules électriques roulent aujourd’hui en voiture de société. Les recharges à domicile sont généralement remboursées par l’employeur sur base des tarifs de référence de la CREG. Mais là aussi, l’écart entre remboursement et coût réel tend à se creuser. Selon VAB, les mécanismes tarifaires actuels risquent de rendre ces compensations insuffisantes, exposant indirectement l’utilisateur à une partie des hausses.
L’enseignement principal de l’étude VAB est la remise en cause du modèle économique actuel de la voiture électrique. Tant que la recharge publique restera chère et difficilement lisible, l’avantage financier promis à grande échelle demeurera théorique. À l’inverse, on voit que les véhicules mild-hybrid offrent le meilleur équilibre entre coûts, simplicité d’usage et prévisibilité budgétaire. Et ça, à l’heure de l’achat, ça compte plus que jamais...
À la recherche d'une voiture ? Cherchez, trouvez et achetez le meilleur modèle sur Gocar.be
