La troisième génération de la BMW Z4, lancée en 2018, va bientôt tirer sa référence. Le roadster deux places dont la base a également servi à développer la Toyota Supra en vertu d’un accord de coopération entre les deux constructeurs, est arrivé au bout de sa vie commerciale. Pour l’instant, nul ne sait s’il aura une descendance. En attendant, une hypothétique suite, le constructeur bavarois lance une série spéciale baptisée « Final Edition » dont les commandes seront ouvertes début janvier prochain.
La caractéristique extérieure distinctive de cette voiture est sa peinture Frozen Matt Black qui est spécifique à cette version, combinée avec la finition extérieure M High-gloss Shadowline. Il est également possible d’opter pour les autres couleurs de la gamme sans frais supplémentaires. Les frein M Sport avec les étriers rouges sont également au programme.
À l’intérieur, la Z4 Final Edition bénéficie de surpiqûres rouges contrastées, spécialement conçues pour elle, qui relient visuellement la planche de bord, la console centrale, les garnitures de portes et les sièges M Sport en cuir Vernasca/Alcantara. On peut également noter la présence du volant M en Alcantara, doté lui aussi de surpiqûres contrastées assorties ou les seuils de portes spécifiques.
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Plusieurs mécaniques disponibles
La Final Edition est disponible sur l’ensemble de la gamme : de la Z4 sDrive20i 197 ch à la Z4 sDrive30i de 258 ch, en passant par la Z4 M40i équipée d’un six-cylindres en ligne de 340 ch. Cette série spéciale est exclusivement disponible en combinaison avec la finition M Sport. Elle est facturée 4.500 euros sur les BMW Z4 sDrive30i et BMW Z4 M40i (équipées de série de la finition M Sport) et 7.500 euros sur la BMW Z4 sDrive20i qui nécessite l’ajout du pack M Sport.
Une histoire qui a commencé en 2002
Destinée à remplacer la Z3, la BMW Z4 est arrivée sur le marché en 2002. Produite à l’usine BMW de Spartanburg, en Caroline du Sud (États-Unis), la Z4 était caractérisée par son long capot et son arrière court. À bord, la position de conduite basse, installée juste devant l’essieu arrière, offrait une expérience de roadster à l’ancienne, aidée par une excellente répartition des masses 50/50. Sous son capot se sont succédés plusieurs moteurs, du quatre cylindres 2.0 au six-cylindres en ligne de 340 ch issu de la BMW M3.
En décembre 2008, BMW a dévoilé la deuxième génération de la BMW Z4. Celle-ci a inauguré un toit rigide escamotable composé de deux sections. Réalisé en aluminium, celui-ci pouvait s’ouvrir ou se fermer en seulement 20 secondes. Parmi les nouveautés de cette voiture qui se voulait beaucoup plus bourgeoise que la première mouture, on peut également citer la présence du système d’infodivertissement BMW iDrive.
Jugée par certains trop pataude, la Z4 seconde génération a été remplacée par l’actuelle en 2018. BMW est revenu à une capote électrique en toile. Avec son look plus équilibré et plus agressif, elle est revenu à la base établie par le premier modèle qui devait sa ligne inoubliable au très controversé designer américain Chris Bangle.
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