Pas moins de 6 Belges sur 10 qui achètent (ou louent) une nouvelle voiture optent pour un modèle de type SUV ou crossover. Ce type de voiture est plus populaire que jamais, et l'offre est donc à la hauteur. Certains constructeurs automobiles, tels que Ford ou Nissan, ne proposent presque plus que des modèles à carrosserie surélevée.
Le SUV coupé, c'est-à-dire les crossovers avec un arrière incliné qui rappelle un coupé sportif classique, est une sous-catégorie qui a connu un grand succès, mais qui semble déjà sur le déclin.
Ce n'est pas un hasard si BMW va bientôt arrêter la production du X4, sans qu'un successeur soit prévu. Mercedes, quant à elle, abandonne les versions coupé des GLC et GLE.
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Ssangyong a été le premier
BMW a été l'un des premiers à proposer un modèle dans ce genre, mais n'a pas été le premier. Cette primeur revient à Ssangyong, l'actuel KGM, qui a fait sensation en 2006 avec l'Actyon Sports. À cette époque, BMW sortait déjà la 2e génération du X5 et une variante X6 était également en cours de conception, avec un toit abaissé et un hayon plus incliné. Les deux modèles étaient d'ailleurs de conception belge, car c'est notre compatriote Pierre Leclercq, aujourd'hui designer en chef chez Citroën, qui les a dessinés.
Le X6 est sorti en 2007 et a connu un succès immédiat. Une deuxième génération a ensuite vu le jour, et le constructeur automobile allemand a également commercialisé un X4. Celui-ci est désormais accompagné d'un X2. Ce dernier étant assez proche du X4 en termes de taille, les Munichois ont décidé de retirer ce modèle du marché à la fin de l'année.
Entre-temps, Mercedes a également lancé deux générations de versions Coupé des GLC et GLE, respectivement en 2022 et 2018. Le succès fut au rendez-vous, mais la production s'est avérée complexe.
Aujourd'hui, le constructeur de Stuttgart propose pas moins de 10 carrosseries SUV différentes, auxquelles s'ajoutent de nombreuses variantes AMG ou Maybach, ainsi que quelques dérivés électriques. D'ici 2026, il prévoit donc de réduire cette offre pléthorique, en supprimant les GLC Coupé et GLE Coupé.
Populaires, mais critiqués
Les SUV coupés ont leur public, mais ils ont souvent été critiqués par la presse automobile en raison de leur conception peu pratique. Ils sont souvent dérivés de modèles SUV classiques, mais leur arrière incliné et leur toit souvent abaissé les rendent beaucoup moins pratiques. L'avantage de l'arrière incliné est qu'il est plus aérodynamique qu'un hayon vertical.
Ceux qui en veulent encore une trouveront leur bonheur chez d'autres constructeurs automobiles. Le groupe Volkswagen propose jusqu'à nouvel ordre une large gamme dans ce genre. Audi propose par exemple encore des variantes Sportback des modèles Q3, Q4, Q5 et Q6, mais plus du Q8 E-tron, dont la production a cessé à Bruxelles au début de cette année. La marque sœur Cupra vient de lancer la Tavascan, Lamborghini propose l'Urus, Porsche le Cayenne Coupé, Skoda l'Enyaq Coupé et Volkswagen lui-même le Taigo et l'ID5. Chez Renault, il y a l'Arkana et le Rafale, sans oublier la Volvo EC40 et la Xpeng G6.
Il convient de noter que les genres s'estompent de plus en plus. De nos jours, les hybrides entre berlines quatre ou cinq portes et crossovers sont monnaie courante. Prenez par exemple la Peugeot 408, la Ford Capri ou la Citroën C4 X.
Le terme « coupé » s'est également estompé au fil des ans, notamment en raison de l'arrivée des modèles mentionnés ci-dessus. Traditionnellement, il s'agit de modèles sportifs et bas à deux portes avec une ligne de toit inclinée, pouvant accueillir deux personnes, avec éventuellement une petite banquette arrière.
Ce genre a aujourd'hui presque disparu, notamment en raison de l'arrivée des « SUV-coupés », qui sont (ou étaient) mieux adaptés au marché auprès d'un public plus âgé et aisé, qui apprécie la hauteur et la position assise plus élevées.
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