Het verhaal speelt zich niet in België af, maar voor de gevolgen is dat misschien wel zo. In Duitsland kocht een klant een nieuwe Peugeot e-2008 GT Pack voor 39.000 euro. Volgens de officiële WLTP-cijfers moest de wagen tussen 332 en 341 kilometer rijbereik halen. In de praktijk kwam de eigenaar echter nauwelijks verder dan 160 kilometer, ongeacht zijn rijstijl.
Na verschillende mislukte pogingen om het probleem minnelijk op te lossen, stapte de klant naar de rechtbank van Wuppertal. Het oordeel was bijzonder streng: de concessiehouder moest de wagen terugnemen en de aankoopprijs terugbetalen, weliswaar verminderd met een vergoeding voor de gereden kilometers. Zowel het advocatenkantoor van de eiser als ADAC maakten de zaak publiek vanwege haar uitzonderlijke karakter.
Wat het vonnis extra interessant maakt, is dat de rechter zelf een nieuwe WLTP-test liet uitvoeren. Zelfs volgens die officiële laboratoriummethode bleef het verschil nog altijd oplopen tot 18%. Voor de rechtbank was er dus duidelijk sprake van een reëel probleem.
Advertentie – lees hieronder verder
Nuance: fysica of technisch defect?
Uiteraard moeten we hier twee zaken duidelijk van elkaar onderscheiden. Een deel van het verschil tussen theoretisch en werkelijk rijbereik is perfect normaal. Lage temperaturen beïnvloeden batterijen, airconditioning verbruikt extra energie en hoge snelheden op de autosnelweg doen het verbruik fors stijgen. Dat is geen fraude, maar gewoon fysica.
Maar zodra er zelfs binnen de officiële WLTP-procedure een duidelijke afwijking optreedt, verandert de situatie fundamenteel. Dan kan er sprake zijn van een technisch defect én juridisch van een gebrek aan conformiteit.
Niet de eerste zaak
Eind november 2025 oordeelde ook het hof van beroep van Toulouse al in dezelfde richting. Stellantis moest toen 18.900 euro terugbetalen aan een bedrijf waarvan de Peugeot e-Partner in de praktijk amper 110 kilometer haalde, terwijl 170 kilometer was aangekondigd.
De rechtbank stelde dat de verkoper zijn informatie- en adviesplicht niet correct was nagekomen. Concreet betekent dat dat een verkoper zich niet mag beperken tot het simpelweg opdreunen van de technische fiche. Hij moet ook uitleggen wat een klant in realistische gebruiksomstandigheden mag verwachten. En laat ons eerlijk zijn: dat gebeurt lang niet altijd.
En een tweede zaak: In Italië kregen Tesla, BYD, Stellantis en Volkswagen officieel de vraag om hun communicatie rond het werkelijke rijbereik te herzien.
En in België?
In België geldt een wettelijke garantie van twee jaar op elke nieuwe wagen die bij een professionele verkoper wordt gekocht. Sinds de omzetting van de Europese richtlijn in juni 2022 is bovendien de bewijslast omgekeerd: niet langer de koper, maar de verkoper moet aantonen dat het probleem bij levering nog niet bestond.
We hebben het gecheckt: voorlopig is er in België nog geen gelijkaardige rechtszaak bekend. Toch beschikt België over een interessant instrument dat Duitsland voorlopig niet kent. Sinds begin 2026 kan de Car-Pass namelijk ook de SOH-waarde van de batterij vermelden. Deze “State of Health” drukt de resterende capaciteit van de batterij in een percentage uit.
Voorlopig is het nog niet verplicht, maar het systeem bestaat wel al. België loopt daarmee zelfs vooruit op de Europese regels rond het batterijpaspoort, die vanaf 2027 verplicht worden. Een koper die beschikt over een gecertificeerde SOH-meting heeft bij een juridisch geschil uiteraard een veel sterkere bewijsbasis.
Wat moet je concreet doen?
In de praktijk begint alles met een formele ingebrekestelling aan de concessiehouder. Reageert die niet, dan kunnen de Consumentenombudsdienst of het Europees Consumenten Centrum België tussenkomen vóór er sprake is van een rechtszaak.
En als ook dat niets oplevert, dan zou deze Duitse uitspraak wel eens meer Belgische automobilisten op ideeën kunnen brengen.
Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:
- Bezoek gocar.be regelmatig
- Volg Gocar op Google Nieuws
- Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief
