Actualiteit - Pagina 1096

“Compleet geschift.” Dat is het eerste wat ik denk als ik het gas op KTM’s nieuwe Super Adventure opendraai. De laatste jaren heb ik wel meer toerbakken met een volle pk-stal bereden, maar dit ding doet zelfs sportmotoren verbleken. Met een paar honderd Corsicaanse kilometers voor de boeg staat het vast dat ik vandaag ver buiten m’n comfortzone ga treden. In alle comfort. Tour de Corse, Tour de Force Een perspresentatie met KTM is altijd een uitdaging. “Ready to Race” is de bedrijfsslogan en met twee voorrijders die uit de racerij gerekruteerd werden, reken ik erop dat de Oostenrijkers hun leuze vandaag zullen eren. In de voormiddag reed ik nog op de KTM 1090 Adventure, maar ’s namiddags gaat het hek volledig van de dam. Het zonnetje schijnt, er is weinig verkeer op de bochtige eilandweggetjes en voor het restaurant staat het oranje-witte vlaggenschip van de jongens uit Mattighofen te wachten. 160pk, 140Nm, 238kg. Die cijfers zijn op zich impressionant, al is de Super Adventure S meer dan dat. Veel meer. Elektronica-stressZo veel meer zelfs, dat ik niet goed weet waar te beginnen. Jawel, deze motor heeft nog steeds twee wielen, een motorblok onderaan en een gashendel rechts op het stuur, al is het de elektronica die met alle aandacht gaat lopen. Van de motormappings tot het ABS en van de handvatverwarming tot de semi-actieve vering: àlles aan deze motor lijkt wel elektronisch geregeld en daar krijgt zelfs een computernerd als ik het een beetje benauwd van. “Moet het allemaal zo ingewikkeld?” vraagt de oldschool MaxxBiker in mij zich af. Welnu… ingewikkeld is het eigenlijk niet en jawel, die elektronica moet zo. Maar laat me je vooral uitleggen waarom dat zo is.

23 augustus 2017 8 min

Briljant. Dat was de Street Triple in 2007 en dat was hij vorig jaar nog steeds. Een naked op basis van de Daytona supersport en daardoor steeds lichter dan al zijn concurrenten. Beginnersvriendelijk dankzij z’n souplesse, maar ook een speelse stuntvogel en een rasechte bochtenpikker. Dit jaar krijgt hij grotere longen, meer power en meer elektronica. Ik hoop vooral vurig dat de ziel daarbij niet werd aangetast… All you need, is a Street Ok, ik beken. Ik ben een fan van het eerste uur. Als ik geen motoren meer zou testen als beroep en me er slechts één kon veroorloven die voor alles zou moeten worden ingezet, dan zou ik een Street Triple zeker overwegen. Maar ik ben lang niet de enige die de Street weet te waarderen. De Street Triple is Triumph’s best verkochte motor ooit. Meer dan 50.000 werden er reeds verkocht, drie daar van vonden zelfs hun weg naar mijn persoonlijke motorvriendenkring. Allemaal tevreden van, zelfs al is de vering van de standaard erg basic en viel de stuuruitslag van het eerste model tegen. De tweede generatie met de lage uitlaat was objectief beter: draait korter, oogt wat meer mainstream en was met zijn langere eerste versnelling rustiger. Ik hoop vooral dat de 765 opnieuw dat speelse kantje van de oer-Street heeft en dat die perfecte, zijdezachte gasrepsons niet werd verknoeid door alle bits en bites die de gaskabels vervangen… Street, Streeter, StreetstIn het verleden kon je kiezen tussen een basis Street Triple, of de R met opgewaardeerde vering en remmen. In 2015 kwam daar de Rx bij met Daytonakont en quasi alle accessoires standaard. Dit jaar wordt het nog iets ingewikkelder, want eigenlijk zijn er vijf verschillende nieuwe Streets. De verschillen tussen de modellen onderling beperken zich ook niet langer tot louter het rijwielgedeelte en de prijs, want ook topvermogen én karakter van het nieuwe blok is niet hetzelfde op elke nieuwe Street. Op de motorwijzigingen ga ik helemaal onderaan dieper in, maar het was er Triumph vooral om te doen om meer differentiatie te brengen binnen de nieuwe lijn. De opstapversie mocht beginnersvriendelijk worden, terwijl de sportiefste ook moet uitblinken op circuit. Ben je een beginnende motorrijder, of commuter voor wie het allemaal niet snoeihard moet gaan, dan heb je aan de S meer dan voldoende Street. 113 pk, over de hele lijn krachtiger dan het vorige model en voor 9.200 euro (Nl: € 10.500,00) in je garage. Je hebt dan wel geen volledig instelbare vering (enkel achteraan kan je de veervoorspanning bijregelen), simpele tweezuigerklauwen (met ABS) of het ‘fancy’ TFT dashboard dat je hieronder ziet, maar ach. Qua motor voor je geld scoor je hier het hoogst. Heb je een A2-rijbewijs? Daarvoor heeft Triumph een speciale S met een slechts 660cc metend, tot 34 pk geknepen blok.

22 augustus 2017 9 min
Gocar marketplace
55.777 nieuwe en tweedehands voertuigen bij jou in de buurt!