TEST Toyota bZ4X Touring (2026): de elektrische auto tussen break en SUV

Akio Toyoda, topman van Toyota, steekt het niet onder stoelen of banken: hij verkiest hybride auto’s boven volledig elektrische modellen. Maar voor Europa moet ook hij zich schikken naar de trend. Daarom blijft het volledig elektrische gamma van Toyota groeien.

Naast de compacte SUV Urban Cruiser (ontwikkeld samen met Suzuki), de compacte SUV C-HR+ (die zijn platform deelt met de Uncharted van Subaru, waarvan Toyota 20% van de aandelen bezit) en de grotere bZ4X (die zijn platform deelt met de Subaru Solterra), biedt de Japanse constructeur ook een verhoogde elektrische break aan: de bZ4X Touring. Ook daarvan bestaat een technisch zustermodel bij Subaru, de E-Outback.

Groot formaat

Het eerste wat opvalt wanneer je de bZ4X Touring in het echt ziet, is zijn imposante formaat. Hij is 4,83 m lang, 1,86 m breed en 1,67 m hoog.

Deze break heeft bovendien duidelijke SUV-trekjes, met een verhoogde bodemvrijheid van 21 cm, forse kunststof beschermranden rond de wielkasten en stevige dakrails. Dat geeft hem een avontuurlijke uitstraling, een beetje zoals een Audi A6 Allroad (al bestaat die niet als elektrische auto).

Donkere sfeer vanbinnen

Het avontuurlijke exterieur doet veel vermoeden, maar binnenin is de sfeer eerder somber. Het interieur is volledig donker uitgevoerd, zonder lichte accenten. In deze prijsklasse vinden we het bovendien jammer dat Toyota op verschillende plaatsen eenvoudige kunststoffen gebruikt, die er niet bijzonder fraai uitzien en ook niet aangenaam aanvoelen. Gelukkig oogt alles wel stevig gemonteerd en gebouwd om lang mee te gaan.

Zoals wel vaker bij Toyota is de ergonomie niet feilloos. De vele knoppen zijn wat willekeurig over de middenconsole en het stuur verspreid en ook de menu’s zijn ingewikkeld.

Het multimediasysteem beschikt gelukkig over alle functies die je vandaag verwacht, zoals draadloze Android Auto en Apple CarPlay en een dubbele draadloze smartphoneoplader, die allemaal standaard zijn.

Het digitale instrumentenpaneel achter het stuur is met zijn diameter van 7 duim vrij compact, maar wel goed afleesbaar. Het centrale scherm is daarentegen groot (14 duim) en biedt een uitstekende beeldkwaliteit. De standaard ingebouwde navigatie beschikt bovendien over een routeplanner die efficiënt laadpunten langs de route opzoekt.

Ruime achterbank

Achterin is de beenruimte bijzonder royaal en de rugleuning kan in twee standen versteld worden. De middelste zitplaats is daarentegen vrij smal en de rugleuning voelt hard aan. Jammer is ook dat de achterbank vrij laag geplaatst is, waardoor langere passagiers onvoldoende steun krijgen onder de bovenbenen.

Vooraan is er geen frunk, maar de koffer achterin biedt met 669 liter een indrukwekkende inhoud. Dat is ongeveer 100 liter meer dan bij een elektrische BMW i5 Touring, hoewel die meer dan twintig centimeter langer is.

De laaddrempel ligt vrij hoog, maar tussen de drempel en de koffervloer zit geen opstaande rand. Dat vergemakkelijkt het laden. Bovendien is de bagageruimte mooi diep. Via een hendel in de koffer kun je de rugleuningen van de achterbank neerklappen. In tweezitsconfiguratie ontstaat een volledig vlakke laadvloer en groeit het volume tot 1.718 liter. 

Eén batterij, twee vermogens

Het gamma van de bZ4X Touring blijft overzichtelijk en bestaat uit twee versies: een voorwielaangedreven uitvoering met één elektromotor van 224 pk en 269 Nm, en een vierwielaangedreven versie met twee elektromotoren die samen 385 pk en 537 Nm leveren. Ze worden allebei gevoed door een NMC-batterij met een bruikbare capaciteit van 71 kWh.

De versie met voorwielaandrijving lijkt ons de meest logische keuze. Hij biedt al meer dan voldoende prestaties (0-100 km/u in 7,3 seconden) en haalt tegelijk het grootste theoretische rijbereik: tot 591 km met 18-duims velgen.

Voor deze test konden we alleen rijden met de versie met twee elektromotoren. Die sprint in amper 4,5 seconden naar 100 km/u, maar levert daarvoor meer dan 60 km rijbereik in. Volgens de WLTP-norm haalt hij 528 km met 18-duims velgen.

Hoewel het weggedrag vertrouwen wekt, heeft hij niets van een sportwagen. Dat komt vooral door de zachte ophanging, die duidelijk voor comfort kiest. Kortom, de bZ4X Touring nodigt niet uit om sportief te rijden.

Welk rijbereik in de praktijk?

De eerste bZ4X SUV stelde ons teleur op het vlak van verbruik en rijbereik, maar bij de facelift van 2025 heeft Toyota dat duidelijk rechtgezet. De bZ4X Touring profiteert mee van die verbeteringen.

Hij laat een bijzonder redelijk praktijkverbruik optekenen. Onze krachtige versie met twee elektromotoren en 20-duims velgen verbruikte gemiddeld 16,2 kWh/100 km tijdens een rustige zomerse testrit, met de airco voortdurend ingeschakeld en weliswaar met relatief weinig snelwegkilometers.

Dat komt neer op een praktijkrijbereik van 438 km wanneer je de batterij volledig leeg rijdt. De versie met één elektromotor en 18-duims velgen zou onder dezelfde omstandigheden bijna 500 km rijbereik moeten halen.

Opvallend is ook dat een warmtepomp standaard wordt meegeleverd om het verbruik in de winter te beperken. Verder waarderen we de schakelpeddels achter het stuur, waarmee je de intensiteit van de energierecuperatie in vier standen kunt instellen zodra je het stroompedaal loslaat.

Een echte one pedal-modus heeft de bZ4X Touring dan weer niet. Nog een kleine ontgoocheling: deze elektrische vrijetijdsbreak mag maar 750 kg trekken in de versie met één elektromotor en 1.500 kg in de uitvoering met twee elektromotoren.

Hoe lang duurt opladen?

De instapversie Business is uitgerust met een 11 kW AC-boordlader, waarmee een volledige laadbeurt ongeveer 7 uur duurt. De 22 kW AC-boordlader verkort die tijd tot ongeveer 3 uur en 30 minuten, maar is alleen standaard op de rijker uitgeruste Executive.

Aan een DC-snellader bedraagt het maximale laadvermogen 150 kW voor alle versies. Daarmee laad je de batterij in ongeveer 28 minuten van 10 naar 80%. Dat is een degelijk resultaat en ligt rond het gemiddelde, al doen modellen met een 800 volt-architectuur het nog beter.  

Duurder dan zijn Subaru-neef

De prijs van de bZ4X Touring start bij 52.335 euro voor de voorwielaangedreven versie van 224 pk in de basisuitvoering. De technisch identieke Subaru E-Outback kost 51.995 euro, maar is voor dat bedrag al uitgerust met twee elektromotoren, vierwielaandrijving en 380 pk.

Wie bij Toyota voor een bZ4X Touring met twee elektromotoren en vierwielaandrijving kiest, betaalt minstens 55.700 euro. Dat is bijna 4.000 euro meer voor een vergelijkbare uitrusting. Gelukkig is de standaarduitrusting al vanaf de instapversie bijzonder compleet.

De Toyota bZ4X Touring maakt dat prijsverschil deels goed met zijn garantie: tien jaar of 185.000 km, tegenover acht jaar zonder kilometerbeperking voor de Subaru E-Outback.

Conclusie

Elektrische breaks blijven zeldzaam en verhoogde versies met een avontuurlijke uitstraling zijn nog schaarser. Ben je de overvloed aan SUV’s beu, dan vormt deze Toyota bZ4X Touring een aantrekkelijk alternatief. Hij is niet de meest geavanceerde op technologisch vlak (geen 800 volt-architectuur) en ook niet de meest luxueuze (een sober interieur en verschillende eenvoudige kunststoffen). Maar hij overtuigt met zijn dagelijkse comfort, zijn redelijke verbruik en de uitstekende reputatie van Toyota op het vlak van betrouwbaarheid. Al blijft het een feit dat Subaru een technisch identieke E-Outback aanbiedt voor een lagere prijs...

De Toyota bZ4X Touring AWD in cijfers

Motor: 2 synchrone elektromotoren, 380 pk (280 kW) / 537 Nm
Aandrijving: vierwielaandrijving (AWD)
Transmissie: automaat met vaste overbrengingsverhouding
L/b/h (mm): 4.830/1.860/1.675
Leeggewicht (kg): 2.000 tot 2.100
Koffervolume (l): 669 tot 1.718
Batterij: NMC, 74,7 kWh bruto / 71 kWh bruikbaar
0 tot 100 km/u: 4,5 s
Topsnelheid (km/u): 180
Rijbereik (WLTP, km): 479 (20-duims velgen) tot 528 (18-duims velgen)
Verbruik (WLTP, kWh/100 km): 15,3 (18-duims velgen) tot 16,6 (20-duims velgen)
CO₂: 0 g/km
Prijs: vanaf 52.335 euro
BIV: Vlaanderen: 61,50 euro, Wallonië: 1.868,33 euro, Brussel: 75,79 euro
Verkeersbelasting: Vlaanderen: 107,16 euro, Wallonië en Brussel: 107,18 euro

Duizenden Belgische bestuurders volgen Gocar om op de hoogte te blijven en om de beste wagendeals te ontdekken. U toch ook? Blijf op de hoogte:

1. Bezoek gocar.be regelmatig
2. Volg Gocar op Google Nieuws
3. Abonneer op de Gocar-nieuwsbrief