Testdrives - Pagina 53

De Ferrari FF heeft nooit veel gemeen gehad met de rest van het gamma. Het zwarte schaap van de familie wil er voortaan wel bijhoren en meet zich voor de gelegenheid ook een andere naam aan. 

Het Q-gamma van Audi blijft groeien. Dit keer wordt het aan de basis verbreed met de komst van een compacte SUV in dit sterk groeiende segment. Audi is immers niet de enige speler die surft op de SUV-golf maar het is ook niet de eerste de beste…

De Tesla Model X is de eerste volledig elektrische SUV op de markt, die niet enkel innoveert met zijn aandrijving, maar ook met een reeks unieke eigenschappen. Te beginnen met zijn «Falcon» vleugeldeuren! 

Met de komst van de vierwielaandrijving voor de XE en sinds kort ook op de XF, is voortaan het volledige Jaguar-gamma leverbaar met vierwielaandrijving. De Britse constructeur wil duidelijk de confrontatie aangaan met de Duitse tenoren, zelfs in de kleinste nichesegmenten.

Soms hebben we een echte rotjob. Niet omdat we de gelegenheid hebben met de mooiste wagens ter wereld te rijden, maar vooral omdat we u er achteraf een verhaal over moeten brengen. En dan ontbreken ons al eens de woorden, zoals in dit geval…

Na enkele moeilijke jaren lijkt Seat zich te herpakken. En met dit model zetten ze meteen een grote pas voorwaarts. Het is de eerste SUV voor het merk en de Ateca wordt meteen onthaald als de grote messias.

De Nissan GT-R ondergaat elk jaar kleine aanpassingen. Naar aanleiding van modeljaar 2017 voorziet het merk echter de laatste evolutie van de huidige versie want er zit een echte generatiewissel aan te komen. Deze Nissan GT-R coupé werd in 2007 in Japan voorgesteld en hij is dus bijna 10 jaar. Toch is hij niet verouderd want elk jaar – of toch bijna elk jaar – komen er subtiele verbeteringen. Voor modeljaar 2017 krijgt de GT-R zijn laatste evolutie. Vanaf dan is het wachten op het nieuwe model dat niet voor 2018 wordt verwacht. De facelift heeft heel wat om het lijf en je herkent het vernieuwde model aan het V-vormige radiatorrooster in mat chroom. Het werd ook breder om de motorkoeling te verbeteren. De constructeur geeft ook aan dat de zijschorten, de bumpers en de voorspoiler werden aangepast om de downforce te vergroten. Een en ander heeft geen negatieve invloed op de luchtweerstandscoëfficiënt die 0,26 blijft. De ingenieurs hebben ook de motorkap stijver gemaakt (+33%), net als de raamstijlen en de kofferstructuur. Eleganter Binnenin koos men voor fraaiere kunststoffen dan voorheen en de GT-R heeft ook recht op een nieuw aanraakscherm van 8 inch. Zo kon men ook het aantal knopjes op het dashboard reduceren van 27 naar 11. Ook het stuur werd aangepast en je kan voortaan schakelen via vaste schakellepels. Onder de aluminium motorkap werd het vermogen van de – met de hand gemonteerde – 3.8 liter grote bi-turbo V6-motor opgetrokken van 550 naar 570 pk. De Nismo-versie is nog steeds goed voor 600 pk. Het ontstekingstijdstip voor elke cilinder wordt nauwkeuriger bepaald en ook de turbodruk is verhoogd. De motor stuurt zijn uitlaatgassen door een titanium uitlaat met actieve kleppen. Tot zover de theorie, over naar de praktijk… Rijden Voor deze test reden we een exemplaar van Düsseldorf naar Spa. Wat meteen opvalt, is de vrij hoge zithouding voor een supersportieveling. Je zit dus minder dicht bij het asfalt maar krijgt wel een beter overzicht. Je kan verder kijken en dat is meegenomen wanneer je tegen 300 km/u over de Autobahn scheurt. We zijn binnen de kortste keren op onze bestemming en het valt op hoe stabiel de GT-R aanvoelt bij deze snelheden. Hij schuwt ook geen bochtige baantjes in de Ardennen, zelfs niet wanneer het pijpenstelen regent. Je kan het vermogen onder alle omstandigheden beheersen dankzij het uitstekend afgestelde onderstel en de gestuurde vierwielaandrijving. Die stuurt in normale omstandigheden nagenoeg het volledige vermogen naar de achteras. Wanneer die gaat doorspinnen, gaat tot 50% van het motorkoppel naar de voorwielen. Door de jaren heen is de demping van de GT-R voelbaar comfortabeler geworden. De ingenieurs hebben er ook voor gezorgd dat de gangwissels van de transmissie in de “Comfort”–modus zachter zijn. De harde “klak”-geluiden bij het aangrijpen (vooral in eerste en tweede versnelling) zijn verbeterd. Circuitgebruik Eens aangekomen in Spa, sturen we de GT-R met een het circuit van Francorchamps op. Het is niet de bedoeling om chrono’s te rijden want op die manier zijn de verbeteringen nauwelijks merkbaar omdat ook de vorige versie al duivels efficiënt was. We hebben echter de indruk dat de GT-R nog stabieler aanvoelt in snelle bochten. Deze grote Nissan verteert de Radillon met één gedecideerde stuurbeweging en accepteert kleine stuurcorrecties zonder verpinken. De GT-R blijft dus een ongelooflijke sportieveling en is altijd even efficiënt. Hij geeft bijzonder veel vertrouwen en iedereen kan hier zonder moeite een verdienstelijke tijd mee neerzetten. Jammer genoeg zorgt de nieuwe titanium uitlaat nog steeds niet voor een aanstekelijk motortimbre. De V6-motor blijft vrij monotoon klinken. Het is ook jammer dat Nissan het remgevoel niet heeft verfijnd. Men monteert zwevende stalen schijven en geen carbon-ceramische exemplaren. Deze bolide heeft heel veel remkracht maar je kan ze bij een sportieve rijstijl moeilijker doseren. Globaal gezien kunnen we de ingenieurs slechts bijtreden want ze hebben de beste GT-R aller tijden ontwikkeld… Nissan heeft duidelijk de tijd genomen om de GT-R te laten rijpen. Deze keer zijn ze meer dan ooit in hun opzet geslaagd. Men is erin gelukt om “Godzilla” te civiliseren zonder afbreuk te doen aan zijn sportieve competenties. En hoewel de prijs met 5.000 euro is gestegen, blijft 100.000 € een prikje binnen het segment van bolides die 600 pk leveren en bovendien efficiënt en beheersbaar blijven.

Er bestaan heel wat bijzondere auto’s. Maar binnen het McLaren gamma zijn er enkel bijzondere exemplaren. Er bestaan ook auto’s waarvan we nu al weten dat ze de geschiedenis ingaan als één van de meest opvallende modellen die ooit werden gebouwd en precies die soort is veel zeldzamer. Ik heb er als klein, Belgisch journalistje zo eentje in handen gekregen.

Door heel wat vooruitgang te boeken op vlak van dimensies en presence tegenover de S80 en V70 die ze vervangen, belichamen de Volvo S90 en V90 perfect de premium ambities van het Zweedse merk. En met hun troeven zouden ze wel eens stevig voor de wielen van de Duitse constructeurs kunnen rijden!

Jaguar bulkt vandaag van zelfvertrouwen en verovert de markt als geen ander. De constructeur deinst er dan ook niet voor terug om liefhebbers te geven wat ze vragen. Als u niet één van de gelukkigen was die en Project 7 heeft kunnen kopen, krijgt u bij deze een nieuwe kans!

De meest Italiaanse Duitser, de Audi A5, ruimt plaats voor een geheel nieuwe generatie. Die opvolger is nog steeds sexy, maar speelt dit keer vooral zijn technische snufjes uit om te verleiden. Toptechnologie in een sensuele verpakking, dat moet een winnende combinatie worden.

BMW heeft M, Mercedes heeft AMG en Audi levert snelle RS-modellen… Die producten kennen we al! Vandaag heeft Volvo ook een sportdivisie en dat is Polestar. Wij gaan op pad met de meest krachtige straatlegale S60… We haalden eerder al aan dat Polestar niet de naambekendheid heeft van de andere spelers. Volvo kocht deze sportafdeling in 2015 en dit is nog maar een begin. In de toekomst zullen we de naam veel vaker horen. Aanvankelijk, we schrijven 1996, was Polestar een raceteam dat overal ter wereld met geprepareerde Volvo’s deelnam aan diverse kampioenschappen. De strategie bestond erin om wereldwijde naambekendheid te verwerven door deel te nemen aan het wereldkampioenschap voor tourismewagens (WTCC). Op basis van die S60 WTCC werd een sportieve straatlegale versie gedestilleerd. De vraag die we ons stelden was de volgende: “Wat is het resultaat als een raceteam een auto voor de weg mag ontwikkelen.” Is die S60 Polestar radicaal of net niet?

De vierde generatie van de succesvolle roadster verzekert een enorm rijplezier op de weg. Maar wat als hij nog wat lichter werd en op een circuit wordt losgelaten?

Wat heeft dit lang geduurd! De Giulia werd aangekondigd, vervolgens werd hij één keer uitgesteld en dan werd hij zelfs een tweede keer uitgesteld… We hebben lang uitgekeken naar de nieuwe Giulia. En in mei 2016 mochten we hem eindelijk proefrijden. Top of flop? Het moment van de waarheid is aangebroken!

Nadat het 2015 tot zijn “Jaar van de SUV” uitriep, kondigt Mercedes aan dat 2016 zijn “Jaar van de Dream Car” wordt. We weten dat de C Klasse Cabrio en de E Klasse AMG in de coulissen klaar staan om ons weldra in vervoering te brengen. Maar hier is reeds een zeer lekker hapje vooraf, dat eigenlijk best als hoofgerecht mag geserveerd worden.