Belastingen - Pagina 11

Op 1 januari 2023 treedt in Wallonië het decreet voor de nieuwe autobelasting in werking. Hierin is onder meer bepaald dat een gewichtsfactor wordt opgenomen in de belastingberekening. Dit betekent dat vooral SUV’s zwaar worden bestraft. 

In 2022 gaan de kosten voor een bedrijfswagen in België alweer de hoogte in. De reden? Het nieuwe referentiepercentage voor de CO2-uitstoot, waardoor de belasting met 10% zal stijgen.

Benzine en diesel worden alsmaar duurder, tot grote ergernis van iedere Belg die op eigen kosten moet tanken. Volgens RTL bestudeert de regering daarom de herinvoering van het zogenaamd omgekeerd cliquetsysteem, met een mogelijke verlaging van de accijnzen op deze brandstoffen als gevolg.

De Brusselse regering wachtte op het advies van de Raad van State om haar kilometerheffingsproject Smartmove verder te zetten. En dat kreeg nu voluit groen licht: de Raad van State meent dat het Gewest alle bevoegdheden heeft om het in te voeren. Er is dus geen noodzaak om met de andere Gewesten te overleggen.

De Kamercommissie financiën en begroting heeft woensdag de tweede lezing goedgekeurd van het wetsvoorstel betreffende de vergroening van het bedrijfswagenpark. Het voorstel werd ingediend door minister van Financiën Vincent Van Peteghem.

De invoering van de kilometerheffing in Brussel krijgt stilaan vorm. Het Gewest heeft al grote investeringen gedaan, maar volgens de Gegevensbeschermingsautoriteit (GBA) zou het project buitensporig gebruik maken van privégegevens. We leggen uit hoe de vork in de steel zit.

Noorwegen is het land met de grootste elektrificatiegraad van zijn wagenpark ter wereld dankzij de gulle fiscale tegemoetkomingen van de overheid. Maar nu wil die de elektrische wagens toch meer gaan belasten. Hoezo?

Lichte vrachtwagens staan erom bekend bijzonder interessant te zijn op fiscaal vlak. Bovendien is zo’n bedrijfswagen vaak potenter dan Arnold Schwarzenegger in zijn gloriejaren. Een voorbeeld is deze Mercedes-AMG E63 break waarvan de achterbank werd verwijderd. De vraag is hoelang Vadertje Staat zulke praktijken nog zal tolereren. (foto ter illustratie)

Vlaanderen zit met een serieus gat in de begroting en om dat te vullen, moeten er onpopulaire maatregelen genomen worden, zo klinkt het. De politiek overweegt nu om de jaarlijkse verkeersbelasting van oldtimers (wagens met een O-nummerplaat) meer dan te verdubbelen.

De Waalse autobelasting gaat radicaal veranderen, want het oude systeem is nog steeds gebaseerd op het vermogen en de cilinderinhoud van de wagens. Die omschakeling zal in 2023 gebeuren. Wij gaan ervan uit dat deze belasting correcter, maar ook gunstiger zal zijn voor schone voertuigen.

Bedrijfswagens zijn in België heel gebruikelijk en vormen een financieel voordeel voor de werknemer. Maar is zo’n auto van de zaak voordelig op de lange termijn? Meer uitleg in dit artikel.

Volgens de Europese Commissie discrimineert de Brusselse kilometerheffing de burgers van de andere Europese lidstaten niet. Nu moet de Raad van State nog oordelen of de rechten van de Vlamingen en de Walen door deze maatregel niet geschonden worden. En dan kan de stadstol in Brussel definitief ingevoerd worden. (beeld: Belga)

Uit een onderzoek bij onze noorderburen blijkt dat de meeste automobilisten het gebruik van de wagen als basis voor de belasting verkiezen en dat ze vinden dat de overheid de overgang naar elektrisch rijden moet stimuleren. Zouden ook de Belgen dat rekeningrijden zien zitten?

De kans is groot dat 100% elektrische auto’s de volgende jaren geweldig zullen boomen, vooral omdat het binnenkort de enige wagens met recht op belastingaftrek zullen zijn. De wetgeving omtrent fiscale aftrekbaarheid gaat in ieder geval veranderen. Volg de gids…

De algemene belastingdruk is heel hoog in België, ook voor de auto, die naast een federale belasting via de BTW of de accijnzen op brandstof, ook door verschillende regionale belastingen wordt geplaagd. Benieuwd wat de grote principes van de Belgische (jaarlijkse) verkeersbelasting zijn? Volg de gids!