Belastingen - Pagina 12

De kilometerheffing voor vrachtwagens bracht vorig jaar een recordbedrag van 822 miljoen op in België. Dat is een stijging van 25% ten opzichte van het eerste werkingsjaar in 2016-2017. Tegelijk bereikte ook het aantal vrachtwagens op onze wegen een record met 41,1 miljoen voertuigen. Is dat goed nieuws voor de leefbaarheid en het fileprobleem? En waar gaat al dat geld heen?

De Belgische staatsbegroting blijft sterk profiteren van de accijnzen op brandstoffen en de BTW die daarmee gepaard gaat. In 2021 verdiende de Staat zo 5,44 miljard euro, een bedrag dat zelfs oploopt tot 6,6 miljard euro als de BTW wordt meegeteld.

Naast de verhoging van de parkeertarieven heeft Brussel-Stad ook beslist om de uurregeling voor betalend parkeren uit te breiden. Voortaan moet je tot 21u geld in de parkeermeter steken, ook op zaterdag.

De kilometerheffing voor vrachtwagens werd in 2016 ingevoerd in Vlaanderen. Aan overtreders werd sindsdien al voor 64 miljoen euro aan boetes uitgeschreven. Een lucratieve maatregel kan je stellen…

In Wallonië en Brussel was uiterlijk voor 2023 een hervorming van de autobelasting gepland. Dit zal echter niet lukken, want het lijkt erop dat de besluitvormers niet hebben gedacht aan tal van elementen…

Er was een sprankeltje hoop op een BTW-verlaging op de aankoop van fietsen en e-bikes in België, maar na lang overleg werd besloten om deze maatregel dan toch niet door te voeren. Wat de regering wel gaat doen, is 80 miljoen euro op tafel leggen “om het gebruik van de fiets te bevorderen”. Dit pijnlijke nieuws wordt bevestigd door Guy Crab, secretaris-generaal van Traxio Velo.

In Wallonië was het de bedoeling om vanaf 1 januari 2023 een nieuw belastingstelsel voor auto’s in te voeren. Dat betekende het einde van de huidige BIV en verkeersbelasting om tot een intelligenter systeem te komen dat de transitie zou stimuleren. Maar nu blijkt dat er achter de schermen reeds een grote achterstand werd opgelopen…

Met een prijs per liter die blijft toenemen, kunnen werknemers en zelfstandigen die de auto gebruiken er fiscaal belang bij hebben om hun werkelijke kosten aan te geven. Tijd om dit even te bekijken.

De energiecrisis treft de wereld en België in het bijzonder. Momenteel zijn het echter de bedrijven en particulieren die de prijs betalen en gaat de staat met extra winsten lopen. Voor brandstoffen ligt de activering van het omgekeerde cliquetsysteem al verscheidene maanden op tafel, al kwam er maar geen schot in de zaak. Tot nu, blijkbaar, want de politieke partijen lijken gedaan te hebben met kibbelen. (beeld: Belga)

Het zijn moeilijke tijden voor automobilisten die de prijzen van diesel en benzine aan de pomp alsmaar de hoogte in zien gaan. Waarom dit gebeurt? Omdat de markt onder druk staat. En helaas zal ze nog niet meteen kalmeren.

Met het toenemend aantal fietsers en de uitbreiding van de infrastructuur voor hen, werd het idee al meermaals geopperd om een specifieke fietsbelasting in te voeren. Zien we het fietsplaatje terug opduiken?

Terwijl Wallonië pick-ups vanaf 1 januari 2022 belast worden als gewone personenwagens, kan je in Vlaanderen nog steeds voor een prikje rondrijden met een zware terreinwagen. Waar blijft de harmonisering van het fiscaal beleid?

Op 1 januari 2023 treedt in Wallonië het decreet voor de nieuwe autobelasting in werking. Hierin is onder meer bepaald dat een gewichtsfactor wordt opgenomen in de belastingberekening. Dit betekent dat vooral SUV’s zwaar worden bestraft. 

In 2022 gaan de kosten voor een bedrijfswagen in België alweer de hoogte in. De reden? Het nieuwe referentiepercentage voor de CO2-uitstoot, waardoor de belasting met 10% zal stijgen.

Benzine en diesel worden alsmaar duurder, tot grote ergernis van iedere Belg die op eigen kosten moet tanken. Volgens RTL bestudeert de regering daarom de herinvoering van het zogenaamd omgekeerd cliquetsysteem, met een mogelijke verlaging van de accijnzen op deze brandstoffen als gevolg.