Belastingen

Bedrijfswagens zijn in België heel gebruikelijk en vormen een financieel voordeel voor de werknemer. Maar is zo’n auto van de zaak voordelig op de lange termijn? Meer uitleg in dit artikel.

Volgens de Europese Commissie discrimineert de Brusselse kilometerheffing de burgers van de andere Europese lidstaten niet. Nu moet de Raad van State nog oordelen of de rechten van de Vlamingen en de Walen door deze maatregel niet geschonden worden. En dan kan de stadstol in Brussel definitief ingevoerd worden. (beeld: Belga)

Uit een onderzoek bij onze noorderburen blijkt dat de meeste automobilisten het gebruik van de wagen als basis voor de belasting verkiezen en dat ze vinden dat de overheid de overgang naar elektrisch rijden moet stimuleren. Zouden ook de Belgen dat rekeningrijden zien zitten?

De kans is groot dat 100% elektrische auto’s de volgende jaren geweldig zullen boomen, vooral omdat het binnenkort de enige wagens met recht op belastingaftrek zullen zijn. De wetgeving omtrent fiscale aftrekbaarheid gaat in ieder geval veranderen. Volg de gids…

De algemene belastingdruk is heel hoog in België, ook voor de auto, die naast een federale belasting via de BTW of de accijnzen op brandstof, ook door verschillende regionale belastingen wordt geplaagd. Benieuwd wat de grote principes van de Belgische (jaarlijkse) verkeersbelasting zijn? Volg de gids!

Het Internationaal Monetair Fonds (IMF) adviseert Noorwegen om dure elektrische auto’s te belasten. Noorwegen is momenteel het land met het grootste aandeel elektrische auto’s ter wereld. Zo’n taksenheffing zou verschillende voordelen met zich meebrengen.

Vincent Van Peteghem, federaal minister van Financiën, heeft een wetsontwerp uitgewerkt om de berekening van CO2-bijdragen, ook wel solidariteitsbijdragen genoemd, te herzien. Hier volgt een overzicht van wat er gaat veranderen.

Het voordeleel van alle aard (VAA) is een belasting die de werknemer die over een bedrijfswagen beschikt moet afdragen. De hoogte van deze taks is afhankelijk van het voertuig, op basis van zijn prijs en zijn CO2-uitstoot.

Er rijden veel bedrijfsvoertuigen rond in België. Het gebruik ervan is uiteraard noodzakelijk voor bepaalde beroepen of voor het goederenvervoer, maar ze worden ook steeds populairder bij het grote publiek dat de verschillende troeven, waaronder een gunstigere belasting, heeft ontdekt. Dat vraagt een verduidelijking.

De federale regering heeft de voorbije nacht een akkoord bereikt over de vergroening van het bedrijfswagenpark: vanaf 2026 zullen nog enkel emissievrije (lees: elektrische) auto’s volledig fiscaal aftrekbaar zijn. Betekent dit het einde van de bedrijfswagen in België? En zijn er nog andere gevolgen? Een overzicht van de feiten.

De Open VLD heeft een voorstel ingediend om de volledige fiscale aftrekbaarheid van elektrische auto’s af te bouwen tot zo’n 70% in 2029. Volgens eerste minister Alexander De Croo is dat omdat “de prijs van EV’s toch zullen dalen”, al lijkt het vooral een manier om het gat in de begroting te verkleinen.

In België worden automobilisten het zwaarst belast, aldus ACEA, de Europese sectorfederatie die 13 verschillende landen onder het vergrootglas hield. “Belgen spenderen jaarlijks gemiddeld 3.187 euro aan voertuigbelasting”.

Het Vivaldi-regeerakkoort maakt vanaf 2026 komaf met bedrijfswagens met een verbrandingsmotor. Vincent Van Peteghem (CD&V), onze federale minister van financiën, heeft zopas aangekondigd dat de eerste stappen in die richting al in 2023 moeten worden gezet.

De Belgische autobelasting is al jaren geregionaliseerd, wat betekent dat Vlaanderen, Wallonië en het Brusselse Gewest hun eigen systeem hebben. Maar welke berekening is de eerlijkste en hoe zit het met hybrides en elektrische modellen? Gocar.be geeft een overzicht.