Belastingen - Pagina 8

Er werd al een tijdje over gesproken en nu is het officieel: de jaarlijkse verkeersbelasting voor oldtimers in Vlaanderen schiet fors de hoogte in.

Ook Vlaanderen wil komaf maken met de fiscale gunstregeling voor pick-ups. Daardoor zal rijden met een pick-up vanaf 2023 veel duurder worden voor particulieren. Net zoals dat reeds in Wallonië het geval is sinds begin 2022.

Bedrijven die hun medewerkers bedrijfswagens aanbieden worden geconfronteerd met een CO2-bijdrage die vanaf nu tot 2027 sterk stijgt. Door de energietransitie zal die maar liefst verviervoudigen.

De overstap naar de elektrische bedrijfswagen is niet eenvoudig voor wagenparkbeheerders, die met veel nieuwe parameters moeten rekening houden. Een extra kostenpost voor bedrijven die vaak consultancy moeten inzetten om met deze steeds complexere materie om te gaan.

Als reactie op de recente cijfers rond de toenemende filedruk benadrukte Vlaams minister van Mobiliteit Lydia Peeters (Open VLD) dat “het niet de vraag is of er een slimme kilometerheffing voor personenwagens moet komen, maar wanneer die er komt”. Volgens de minister zal dit niet leiden tot een belastingverhoging, maar enkel een belastingverschuiving.

Belastingambtenaren hebben soms te maken met verbazingwekkende belastingaangiften, waarbij sommige mensen zo ver gaan dat ze hun boetes aftrekken in het vak ‘verplaatsingskosten’. Maar dit is natuurlijk verboden…

Uit een bevraging van Trends dat zich toespitste op woon-werkverkeer blijkt dat Belgen een bijzondere relatie hebben met mobiliteit. Daaruit leren we bijvoorbeeld dat heel wat Belgen jaloers zijn op bestuurders met een salariswagen. Maar, er is meer.

Als het fiscale hervormingsproject voor de auto-industrie in Wallonië al op sterven na dood is, dan geldt dat ook voor de LEZ’s, waarvoor in 2019 een decreet werd uitgevaardigd maar waarvoor de uitvoeringsbesluiten nooit werden opgesteld. Kortom, op 1 januari 2023 zijn alle beperkingen nietig.

Diesel lijkt nu ook op de markt van de bedrijfswagens van de troon gestoten. Benzine was al populairder en nu kiezen Belgische bedrijven ook vaker voor een plug-in hybride. Nochtans dreigt de markt van zo’n oplaadbare modellen met een verbrandingsmotor in 2023 volledig in te storten.

De inflatie laat zich overal voelen en zal ook een invloed hebben op vakantiegangers die in 2023 naar Frankrijk zullen gaan. Ook zij zullen rekening moeten houden met een aanzienlijke verhoging van de péagetarieven op de snelwegen.

De afgelopen zomer voorgestelde hervorming van de Waalse autobelasting heeft al veel inkt doen vloeien en wekt vooral kritiek op, met name omdat gezinnen die een grote en/of elektrische auto nodig hebben worden benadeeld…

De overheid is van plan om ook subsidies toe te kennen aan wie een zogenaamde bidirectionele laadpaal thuis installeert, waarmee je de stroom van je autobatterij ook in huis kan gebruiken. Die steun kan oplopen tot 8.000 euro vanaf 1 januari 2023.

De energieprijzen zijn nu al een jaar op recordniveau. Steeds meer Belgen wijzen met de vinger naar de overheid, met als argument dat hoe hoger de prijzen zijn, hoe meer de staatskas wordt gevuld. Maar is dat wel zo?

In Wallonië wordt de kilometerheffing met 10% geïndexeerd, een stijging die bovendien nog groter zal zijn voor voertuigen boven de 32 ton. Wallonië wil zo zijn tarieven afstemmen op die van Vlaanderen. Dit is natuurlijk een nieuwe klap voor de vervoerders. 

Het Brussels Parlement heeft een verhit debat gevoerd. Want het project van de kilometerheffing in Brussel (SmartMove) zou al enkele miljoenen euro’s hebben gekost, terwijl dit plan misschien nooit het daglicht zal zien. Wordt publiek geld hier gewoon verspild?