Belastingen

Met een prijs per liter die blijft toenemen, kunnen werknemers en zelfstandigen die de auto gebruiken er fiscaal belang bij hebben om hun werkelijke kosten aan te geven. Tijd om dit even te bekijken.

De energiecrisis treft de wereld en België in het bijzonder. Momenteel zijn het echter de bedrijven en particulieren die de prijs betalen en gaat de staat met extra winsten lopen. Voor brandstoffen ligt de activering van het omgekeerde cliquetsysteem al verscheidene maanden op tafel, al kwam er maar geen schot in de zaak. Tot nu, blijkbaar, want de politieke partijen lijken gedaan te hebben met kibbelen. (beeld: Belga)

Het zijn moeilijke tijden voor automobilisten die de prijzen van diesel en benzine aan de pomp alsmaar de hoogte in zien gaan. Waarom dit gebeurt? Omdat de markt onder druk staat. En helaas zal ze nog niet meteen kalmeren.

Met het toenemend aantal fietsers en de uitbreiding van de infrastructuur voor hen, werd het idee al meermaals geopperd om een specifieke fietsbelasting in te voeren. Zien we het fietsplaatje terug opduiken?

Terwijl Wallonië pick-ups vanaf 1 januari 2022 belast worden als gewone personenwagens, kan je in Vlaanderen nog steeds voor een prikje rondrijden met een zware terreinwagen. Waar blijft de harmonisering van het fiscaal beleid?

Op 1 januari 2023 treedt in Wallonië het decreet voor de nieuwe autobelasting in werking. Hierin is onder meer bepaald dat een gewichtsfactor wordt opgenomen in de belastingberekening. Dit betekent dat vooral SUV’s zwaar worden bestraft. 

In 2022 gaan de kosten voor een bedrijfswagen in België alweer de hoogte in. De reden? Het nieuwe referentiepercentage voor de CO2-uitstoot, waardoor de belasting met 10% zal stijgen.

Benzine en diesel worden alsmaar duurder, tot grote ergernis van iedere Belg die op eigen kosten moet tanken. Volgens RTL bestudeert de regering daarom de herinvoering van het zogenaamd omgekeerd cliquetsysteem, met een mogelijke verlaging van de accijnzen op deze brandstoffen als gevolg.

De Brusselse regering wachtte op het advies van de Raad van State om haar kilometerheffingsproject Smartmove verder te zetten. En dat kreeg nu voluit groen licht: de Raad van State meent dat het Gewest alle bevoegdheden heeft om het in te voeren. Er is dus geen noodzaak om met de andere Gewesten te overleggen.

De Kamercommissie financiën en begroting heeft woensdag de tweede lezing goedgekeurd van het wetsvoorstel betreffende de vergroening van het bedrijfswagenpark. Het voorstel werd ingediend door minister van Financiën Vincent Van Peteghem.

De invoering van de kilometerheffing in Brussel krijgt stilaan vorm. Het Gewest heeft al grote investeringen gedaan, maar volgens de Gegevensbeschermingsautoriteit (GBA) zou het project buitensporig gebruik maken van privégegevens. We leggen uit hoe de vork in de steel zit.

Noorwegen is het land met de grootste elektrificatiegraad van zijn wagenpark ter wereld dankzij de gulle fiscale tegemoetkomingen van de overheid. Maar nu wil die de elektrische wagens toch meer gaan belasten. Hoezo?

Lichte vrachtwagens staan erom bekend bijzonder interessant te zijn op fiscaal vlak. Bovendien is zo’n bedrijfswagen vaak potenter dan Arnold Schwarzenegger in zijn gloriejaren. Een voorbeeld is deze Mercedes-AMG E63 break waarvan de achterbank werd verwijderd. De vraag is hoelang Vadertje Staat zulke praktijken nog zal tolereren. (foto ter illustratie)

Vlaanderen zit met een serieus gat in de begroting en om dat te vullen, moeten er onpopulaire maatregelen genomen worden, zo klinkt het. De politiek overweegt nu om de jaarlijkse verkeersbelasting van oldtimers (wagens met een O-nummerplaat) meer dan te verdubbelen.

De Waalse autobelasting gaat radicaal veranderen, want het oude systeem is nog steeds gebaseerd op het vermogen en de cilinderinhoud van de wagens. Die omschakeling zal in 2023 gebeuren. Wij gaan ervan uit dat deze belasting correcter, maar ook gunstiger zal zijn voor schone voertuigen.