Na de komst van E5 (bedoeld voor oudere modellen) en E10 bereidt de autowereld zich voor op een nieuwe brandstof aan de pomp: E20. Deze benzine bevat voor 20 procent bio-ethanol en belooft niet alleen milieuvriendelijker te zijn maar ook een remedie te bieden tegen toekomstige prijsstijgingen. In Duitsland lopen inmiddels de eerste proefprojecten, met een brede introductie verwacht tegen 2027. Moet ook de Belgische automobilist zich schrap zetten? En vooral: overleeft je motor dit mengsel wel?
Europese klimaatambities
Vanwaar de Europese push naar E20, vraag je je wellicht af. Deze ontwikkeling wordt ingegeven door Europese klimaatambities en wetgeving. Vanaf 2027 treedt het nieuwe Europese emissiehandelsysteem ETS2 in werking. Dat systeem voert een extra CO2-taks in op fossiele brandstoffen, waardoor een gewone liter benzine zomaar 10 tot 25 cent duurder kan worden. Maar omdat het bio-ethanolgedeelte in E20 vrijgesteld is van deze CO2-heffing, zal E20 aan de pomp goedkoper uitvallen. In de Duitse stations bedraagt het verschilt met E10 op dit ogenblik 5 cent.
Daarnaast is er de Europese RED III-richtlijn (Renewable Energy Directive) die lidstaten verplicht om het aandeel hernieuwbare energie in de transportsector drastisch te verhogen. Meer ethanol ondermengen (Europa becijferde dat de voorraad volstaat ondanks de huidige industriële kleinschaligheid) is een logische stap om die doelen te halen. Nu, momenteel zijn de technische productnormen nog begrensd op een blend van maximaal 10 procent, maar er wordt volop gewerkt aan het aanpassen van het kader in samenwerking met het normalisatie-instituut CEN. E20 is dus nog niet wettelijk, maar proefprojecten, zoals in Duitsland, zijn wel al toegestaan.
Advertentie – lees hieronder verder
Ook in België?
Hoewel de officiële uitrol in België nog niet is aangekondigd, vallen de puzzelstukjes ook hier samen rond 2027. De verplichte implementatie van de bewuste RED III-richtlijn in de Belgische wetgeving liep weliswaar vertraging op, maar gaat van kracht op 1 januari 2027. Tegelijk met de invoering van de peperdure ETS2-klimaattaks in datzelfde jaar, is de kans nagenoeg honderd procent dat we E20 tegen volgend jaar ook op onze binnenlandse markt zullen zien verschijnen als een betaalbaarder en groener alternatief.
De prangende vraag is natuurlijk of je dit nieuwe brouwsel zomaar in je tank mag kappen. Volgens inschattingen zou het leeuwendeel van de recente benzineauto's de sprong probleemloos kunnen maken. De Volkswagen-groep heeft inmiddels bevestigd dat vrijwel alle benzineauto's van VW, Audi, Skoda, Seat en Cupra vanaf modeljaar 2016 geschikt zijn voor E20, alsook E25. Merken als BMW en Mercedes lieten eveneens al weten dat hun moderne gamma compatibel is.
Niet voor GTI
Toch schuilt er een addertje onder het gras, met name voor specifieke motoren. Volkswagen waarschuwt expliciet dat zijn tweeliter-turbomotoren met meer dan 300 pk — de motoren die onder meer de huidige Golf R en de Golf GTI aandrijven — niét geschikt zijn. Onder hoge druk en temperatuur kan het hoge percentage alcohol de aluminium onderdelen van de brandstofpomp aantasten.
Dat kan leiden tot corrosie, lekkages en mogelijk totale motorschade. Ook oudere rubbers en leidingen kunnen sneller slijten of opzwellen door E20. Voor de twijfelaars is de regel simpel: was je auto al niet geschikt voor E10, dan is E20 al helemaal uitgesloten. Check in de toekomst altijd goed de binnenzijde van je tankklep voor een officieel E20-symbooltje om dure flaters te voorkomen.
Een laatste detail om rekening mee te houden: de goedkopere pompprijs wordt helaas ingehaald door het meerverbruik. Bio-ethanol bevat minder energie per liter dan pure benzine. Je hebt er dus meer van nodig voor dezelfde arbeid, wat zich vertaalt in meer dorst. Experts, waaronder de onderzoekers van het CEN, calculeren dat auto's op E20 zo'n 3 tot 4 procent meer zullen verbruiken om exact dezelfde afstand af te leggen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
