België schakelt een versnelling hoger op het vlak van geautomatiseerde wegcontroles. Net als in Frankrijk en Nederland investeert de overheid volop in flitspalen. Officieel om de verkeersveiligheid te verbeteren en het aantal verkeersdoden terug te dringen waarvoor flitspalen een middel zijn om dit te bereiken. Maar de werkelijkheid ligt complexer: snelheid is lang niet de enige oorzaak van zware ongevallen. En laten we eerlijk zijn, de overheid is niet ontgaan dat de opbrengst een mooie bijdrage levert aan het jaarbudget. Flitspalen leverden vorig jaar maar liefst 576,8 miljoen euro op, een bedrag dat al jaren gestaag toeneemt.
Maar wat mag er nu eigenlijk wel en niet met flitspalen? Mogen ze je van voren flitsen? Wat zijn de wettelijke spelregels voor de politie? En wat staat ons binnenkort te wachten? We zetten het kort voor je op een rij.
Geflitst op de kop?
Een van de meest gestelde vragen onder automobilisten: mag je van voren geflitst worden? Veel mensen denken van niet, omdat alleen de achterste nummerplaat officieel erkend zou zijn. Maar dat klopt niet. De Belgische wet schrijft niet voor wélke plaat – vooraan of achteraan – gefotografeerd moet worden. Sterker nog, een koninklijk besluit uit 2010 maakte een einde aan het idee dat alleen de achterplaat telt, aldus VIAS in een interview met SudInfo.
Advertentie – lees hieronder verder
Er is met andere woorden geen discussie: je kunt perfect van voren én van achteren geflitst worden. En het argument dat je verblind zou worden door de flitser? Ook achterhaald. De nieuwste camera’s gebruiken geen flitslicht meer, maar werken met infrarood en binnenkort zelfs met lasertechnologie.
Flitsen vanaf privéterrein?
Nog een veelgestelde vraag: mag de politie opereren vanaf privéterrein? Ja hoor, zolang de eigenaar toestemming geeft, is daar wettelijk niets op tegen. Sterker nog, het gebeurt regelmatig. Vooral bij alcohol- en drugscontroles is privéterrein handig, omdat agenten daar makkelijker en grondiger bestuurders kunnen controleren.
In dezelfde lijn: mag de politie haar wagen op de vluchtstrook of zelfs op een middenberm zetten om bestuurders te doen stoppen met hun zwaailichten? Die zones zijn normaal verboden (zoals middenbermen) of streng gereglementeerd (zoals vluchtstroken). Toch is het antwoord simpel: ja, dat mag. De verkeersregels gelden namelijk niet voor agenten die hun taak uitvoeren. Kortom: het is volledig legaal en er valt niets tegen in te brengen."
ANPR-camera's en privacy
ANPR-camera’s zijn veelbesproken en kunnen steeds meer – binnenkort krijgen ze er weer een functie bij. Ze zullen dan ook bestuurders opsporen die hun gsm gebruiken achter het stuur, zo kondigde de Arizona-regering aan. Maar zover is het nog niet: eerst moet de wet aangepast worden om de privacy te waarborgen. Alleen gegevens over gsm-gebruik mogen namelijk worden doorgegeven, niets meer.
ANPR-camera's filmen ook in steden. Ze sporen verkeersovertredingen op (eenrichtingsstraten, parkeerplaatsen, lage-emissiezones, enz.), maar ze nemen ook beelden op van voetgangers en fietsers, en sommige mensen beschouwen dit als een inbreuk op hun privacy. Daarom vervagen steeds meer exploitanten van deze camera's automatisch de gezichten van mensen om alleen hun nummerplaten te behouden.
Hoe betrouwbaar zijn flitspalen?
Zijn flitspalen betrouwbaar? In theorie wel. Ze zijn niet alleen officieel goedgekeurd, maar worden ook regelmatig gecontroleerd. Krijg je een boete via een flitspaal, dan staat die informatie over de controles netjes vermeld op het pv.
Maar maken flitspalen dan nooit fouten? Wat als je bijvoorbeeld werd ingehaald en tóch een boete kreeg? Fouten kunnen gebeuren, inderdaad, maar ze zijn zeldzaam. Slechts 10 tot 15% van de radars bij de Belgische politie werkt nog op één enkele frequentieband en net deze zijn het meest foutgevoelig. De meeste moderne toestellen gebruiken meerdere frequentiebanden tegelijk en kunnen zo snelheden op verschillende rijstroken onderscheiden, soms wel tot zes tegelijk. Oudere radars worden bovendien nog altijd handmatig bediend door ervaren agenten.
Overal in België worden in principe dezelfde types flitspalen gebruikt, met gestandaardiseerde tolerantiemarges, zowel op nationaal als regionaal niveau. Tot 100 km/u geldt een marge van 6 km/u, daarboven is dat 6%. Op de snelweg betekent dat: je wordt pas geflitst vanaf een werkelijke snelheid van 129 km/u. Let wel: soms worden zogeheten ‘zero tolerance’-acties georganiseerd. Dan geldt er géén marge en kan je al een boete krijgen bij 121 km/u.”
Assistent? Ja. Detector? nee
In België zijn radardetectoren strikt verboden. Het gaat om actieve systemen die flitspalen opsporen. Apps zoals Coyote of Waze daarentegen zijn wél toegestaan, omdat ze geen signalen opvangen, maar werken met informatie die gebruikers zelf delen.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
