Oldtimer: platte batterij? Deze klassieke fouten moet je vermijden bij het starten

Bij een klassieke auto is opnieuw starten niet zomaar een formaliteit. Met wagens die nog op 6 volt rijden, systemen met positieve massa, kabelbomen die al tientallen jaren meegaan en accessoires die door minder scrupuleuze eigenaars door de jaren heen werden bijgeplaatst, kan elektrische improvisatie duur uitvallen.

Blijven starten tot alles leeg is

Een eerste klassieke fout: de sleutel keer op keer omdraaien, in de hoop dat de motor “uiteindelijk aanslaat” of omdat hij “nog net een beetje tekortkomt”. Geef toe, we hebben het allemaal al gedaan, toch? Een zwakke batterij veroorzaakt spanningsverlies, dus een trage starter en een minder efficiënte ontsteking. En bij elke poging loopt de batterij verder leeg. Kortom: de kans op starten wordt bij elke nieuwe poging kleiner. Daar komt nog bij dat ook de startmotor en de kabels kunnen oververhitten.

Maxime Slegers van het gespecialiseerd bedrijf SLG Classic Cars raadt aan om “de startmotor niet langer dan een tiental seconden te laten draaien en hem tussen de pogingen tien tot dertig seconden te laten afkoelen om hem niet te laten doorbranden”. Volgens hem moet je je ook twee essentiële vragen stellen: “Is er ontsteking en is er benzine?” Op dat onderwerp komen we in een volgend artikel terug.

Vergeten controleren op 6V, 12V… en polariteit

Dat is wellicht de gevaarlijkste fout en… ondergetekende weet waarover hij spreekt. De meeste liefhebbers weten wel dat niet elke oldtimer op 12 volt werkt, maar toch is een vergissing snel gemaakt. In de hectiek zie je de ramp soms pas wanneer het te laat is. Een auto op 6 volt vraagt een specifieke lader (sommige toestellen ondersteunen beide spanningen).

Bij auto’s met positieve aarding (vaak oudere Britse modellen) mag je je zeker niet vergissen in de polariteit tijdens het laden. De verkeerde spanning of polariteit kiezen is de snelste manier om regelaar, dynamo, accessoires, kabelboom of instrumenten te beschadigen.

Aansluiten en loskoppelen in de verkeerde volgorde

Bij het aansluiten verbind je eerst de plus, daarna de min. Bij het losmaken doe je het omgekeerd: eerst de min, daarna de plus. Waarom? Omdat dat het risico op vonken of kortsluiting beperkt wanneer de klemmen langs carrosserie, aardingspunten of andere metalen delen passeren.

Maar er is een belangrijke uitzondering: “Bij auto’s met positieve aarding geldt net de omgekeerde volgorde: eerst de stroomvoerende aansluiting, daarna het chassis”, zegt Maxime.

Goedkope startkabels gebruiken

Vergeet snel het goedkope materiaal van sommige webshops, met te dunne kabels en twijfelachtige klemmen. Dat is ongeschikt en soms zelfs gevaarlijk. Het resultaat kan misleidend zijn: je denkt dat de auto weigert te starten ondanks hulp van buitenaf, terwijl de stroom simpelweg niet goed doorkomt. De klemmen worden heet, de spanning zakt, de startmotor krijgt het moeilijk en daarna krijgt de batterij, carburator of zelfs de stand van de maan de schuld.

Volgens Maxime bestaat er geen wondermiddel: “Koper is duur en de kwaliteit van kabels zit in de diameter van het koper. Goedkope kabels zijn dus per definitie slecht!” Hij ziet wel een alternatief: “Goedkoper en gemakkelijker mee te nemen in de koffer: een mini-lithiumbooster. Dat kost een honderdtal euro, maar kies voor een degelijk merk met ingebouwde beveiligingen.” Volgens hem is dat nuttig “om te starten bij een platte batterij”, maar “niet om een ander defect te compenseren”.

Opladen zonder je af te vragen in welke staat de batterij echt is

Nog zo’n klassieke fout: een lader op een lege batterij zetten en denken dat het probleem opgelost is. Een diep ontladen batterij krijg je namelijk niet altijd terug tot leven. Ze kan oppervlakkig spanning opnemen en daarna meteen inzakken bij de eerste serieuze belasting. Dat zie je vaak bij auto’s die weinig rijden. Een nacht laden kan de illusie geven dat alles weer goed is, terwijl de echte capaciteit al sterk achteruitging. Het slechtste scenario? De auto start effectief, de eigenaar rijdt opgelucht weg, zet de motor uit en… staat opnieuw stil.

Maxime merkt op dat “een batterij die volledig plat is, soms zelfs niet wordt herkend door een ‘slimme’ lader. Mijn advies: begin te laden met een klassieke oude lader of gebruik startkabels vanaf een andere batterij. Zo krijgt ze de minimale spanning die nodig is om door de elektronische lader herkend te worden, die daarna zijn best kan doen om haar weer tot leven te wekken.”

De kabels te snel losmaken na het starten

Nog een te haastige reflex: de motor slaat aan en meteen de kabels verwijderen. Een sterk verzwakte batterij is niet in enkele seconden hersteld. Laat na het starten beide motoren beter nog twee à drie minuten draaien voor je de kabels losmaakt. Net voor het loskoppelen kun je ook een stevige stroomverbruiker inschakelen, zoals de achterruitverwarming of ventilatie. Zo vermijd je overspanning wanneer je beide auto’s van elkaar scheidt.

Starten met een duw

Als de motor in orde is, de auto een manuele versnellingsbak heeft en je benen meewerken, dan kan starten door te duwen doeltreffend zijn. Maar let op: bij een wagen die maanden heeft stilgestaan of niet wil starten door een ander probleem dan een zwakke batterij, kan die methode gevaarlijk zijn. Zeker als de remmen beslissen om in staking te gaan…

Opnieuw starten… en dan de oorzaak vergeten zoeken

Misschien wel de meest typische fout. De auto rijdt weer, dus het dossier kan dicht. Toch is een platte batterij vaak een symptoom en geen panne. Als de dynamo slecht laadt, de spanningsregelaar defect is, een aarding slecht contact geeft of een sluipverbruiker de batterij leegtrekt wanneer de auto stilstaat, dan heeft opnieuw starten het echte probleem alleen gemaskeerd.

Kortom: wil je echt weer met vertrouwen vertrekken, controleer dan eerst de laadspanning. Maxime heeft daarvoor een handige tip: “Sluit een voltmeter aan (multimeter op gelijkstroom) en kijk naar de spanning wanneer de motor verhoogd toerental draait: die waarde moet tussen 13 en 15 volt liggen. Zo niet, dan wacht je volgende batterijprobleem binnen de komende 200 km.” Kijk voor de zekerheid ook naar de staat van de verbindingen, de netheid van de polen en de kwaliteit van de aarding. Niet het leukste werk, toegegeven, maar de betrouwbaarheid hangt ervan af. Het ideaal? Schakel je favoriete elektricien in voor al die controles.

Ontdek alle oldtimers op Autoclassic.be

Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be