Terwijl de meeste constructeurs hun dieselaanbod sterk hebben ingeperkt, kiest Audi voor een opvallende strategie. Het merk met de vier ringen haalt zijn V6 TDI opnieuw van stal en voorziet hem van meerdere technische evoluties. De nieuwe 3.0 TDI is voortaan gekoppeld aan een mild-hybridesysteem en blijft een logische keuze voor veelrijders die op zoek zijn naar rijbereik en koppel.
De A6, die zich sinds zijn lancering beperkte tot viercilinders, krijgt hiermee opnieuw een nobele zescilinder. Maar hij is niet de enige. Ook de Q5 profiteert van deze motor. Onder de codenaam EA897evo4 levert deze V6 300 pk en 580 Nm, prestaties die perfect aansluiten bij wat je in dit segment mag verwachten. Toch vragen velen zich af wie vandaag nog een diesel koopt. Het antwoord is duidelijk: mensen die veel rijden of zware ladingen moeten trekken.
48V-hybridetechnologie
Om deze motor relevant te houden binnen een steeds strenger regelgevend kader, zet Audi in op een verder doorgedreven 48V-hybridisatie. Het MHEV-plus-systeem bestaat uit drie elementen: een door een riem aangedreven starter-generator, een generator en een lithium-ijzerfosfaatbatterij. Dit geheel moet het verbruik terugdringen door de aandrijving over te nemen bij zeer lage snelheden, bij manoeuvres of in files, waarbij de V6 uitgeschakeld blijft. Daarnaast biedt het systeem mechanische ondersteuning bij hernemingen, met een extra vermogen tot 24 pk en 230 Nm. De energierecuperatie haalt tot 25 kW bij vertragingen, wat de globale efficiëntie ten goede komt.
Advertentie – lees hieronder verder
Een andere grote nieuwigheid is de komst van een elektrische compressor die in het inlaatsysteem geïntegreerd werd, vlak achter de turbocompressor. Aangedreven door het 48V-net, perst hij lucht samen wanneer de uitlaatgassen nog niet voldoende krachtig zijn om de turbo aan te drijven. Het doel is duidelijk: het turbogat van klassieke drukvoeding elimineren en meteen koppel leveren.
HVO 100: een extra hefboom
Ondanks het hoge vermogen en koppel kondigt Audi een laag verbruik aan. De Q5 V6 TDI verbruikt tussen 5,8 en 6,8 l/100 km, met een uitstoot tussen 153 en 177 g/km. De A6 doet het nog beter, met een verbruik tussen 5,3 en 6,1 l/100 km en een uitstoot tussen 140 en 165 g/km. Daarmee hernemen deze berline en SUV hun rol als kilometervreters.
Bovendien is deze V6 gehomologeerd voor het gebruik van HVO 100, een gehydrogeneerde plantaardige olie op basis van landbouwafval of gebruikte frituurolie. Deze brandstof, conform aan norm EN 15940, kan de CO₂-uitstoot met 70 tot 95% verminderen ten opzichte van fossiele diesel. Hij is al drie jaar toegelaten voor andere TDI’s van de groep en biedt een onmiddellijke oplossing om de ecologische voetafdruk te verkleinen, zonder technische aanpassingen. Dan moet je natuurlijk wel HVO 100 kunnen tanken in België, want de brandstof is hier niet overal verkrijgbaar. Toch blijft deze update belangrijk en verhoogt dit de druk op Europa, vlak voor de aankondiging van steunmaatregelen voor de autosector (10 december). Constructeurs hopen immers op versoepelingen, onder meer via het gebruik van alternatieve brandstoffen. En HVO 100 zou daar deel van kunnen uitmaken.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
