Nu de eerste generaties elektrische auto’s ouder worden, merken bestuurders steeds sterker hoe snel de actieradius van de vroege accu’s terugloopt. Steeds vaker zoeken ze daarom naar betaalbare alternatieven. Een populair antwoord is het DIY- vervangen (Do It Yourself) van de batterij aan het einde van de levensduur. Vooral buitenlandse bedrijven springen in op deze groeiende aftermarketsector en bieden complete pakketten aan die vaak dubbel zoveel capaciteit hebben als de originele accu’s, dankzij de technologische vooruitgang. Het gaat daarbij om volwaardige vervangingssets, inclusief batterij, kabels, CAN-bus, softwaretools om het Battery Management System (BMS) te herprogrammeren én verstevigde bevestigingen.
Steeds meer automobilisten met technische kennis – en soms ook gewone doe-het-zelvers – wagen zich aan deze op het eerste gezicht ingewikkelde ingreep. Hun motivatie? Extra rijbereik én kits die vaak een stuk goedkoper zijn dan een standaardvervanging bij de fabrikant. Online circuleren talloze video-tutorials voor het vervangen van accu’s in bijvoorbeeld een Nissan Leaf of BMW i3. Toch blijft het een delicate operatie: we spreken over 400 volt en honderden ampères. Maar wie zich goed voorbereidt, kan het volgens sommigen perfect zelf doen.
Plug and play... of toch bijna
Als de ingreep eenvoudig oogt, dan is dat omdat de kits meestal ‘plug-and-play’ zijn en naadloos aansluiten op de originele voertuigarchitectuur. Vaak zitten de accu’s bovendien onder de vloer – zoals bij de Leaf – wat de vervanging nog makkelijker maakt. En de prijs? Verrassend laag. Voor zo’n 7.000 dollar krijg je een 50 kWh-pakket voor een Nissan Leaf met de nieuwste CATL-cellen, goed voor een verdubbeling van de capaciteit en dus de actieradius. Tel daar de gunstige prijs van een tweedehands Leaf van de eerste generatie bij op, en het voordeel is in meer dan één opzicht snel duidelijk.
Advertentie – lees hieronder verder
Hoewel de batterijen in stevige kisten worden geleverd, roept hun transport toch vragen op over de veiligheidsnormen voor grote lithiumaccu’s. Er zijn immers al meerdere gevallen van brand gemeld.
Juridische onduidelijkheid
“Het grote voordeel ligt voor de hand: je verlengt de levensduur van je auto tegen lagere kosten. Maar er zijn ook nadelen. De garantie verschilt sterk van die van de fabrikant: waar die meestal zes à zeven jaar en 160.000 kilometer omvat, bieden vervangingsaccu’s doorgaans slechts twee jaar en 80.000 kilometer – en die garantie is bovendien niet overdraagbaar. Bij doorverkoop staat de nieuwe eigenaar dus met lege handen.
Nog delicater is de kwestie van de aansprakelijkheid bij een ongeval of brand. Zelfs als de nieuwe accu’s qua gewicht en bevestiging overeenkomen met de oorspronkelijke specificaties, kan het feit dat ze van een derde partij komen de verantwoordelijkheid rechtstreeks bij de eigenaar leggen, zeker wanneer de wijziging tijdens een expertise aan het licht komt. Een bijkomend aandachtspunt is het hogere gewicht van deze accu’s, dat vaak ongewenste effecten heeft op rijgedrag en remprestaties, zoals gebruikers in de Verenigde Staten al hebben vastgesteld.
Uiteraard gaat het voorlopig nog om een nichemarkt met een beperkte groep gebruikers. Toch wint de trend snel aan kracht, zeker nu tweedehands elektrische auto’s steeds betaalbaarder worden. Het lijkt dan ook slechts een kwestie van tijd voor deze praktijk breder ingang vindt en de aandacht trekt van zowel overheid als verzekeraars.
Op zoek naar een auto? Zoek, vind en koop het beste model op Gocar.be
