Elektrisch - Pagina 81

In theorie zullen auto’s met verbrandingsmotor na 2035 geleidelijk verdwijnen. Maar wat zal er gebeuren met deze benzine- en dieselmodellen? Worden ze gewoon gesloopt? Dat is niet zo zeker.

De elektrificatie elimineert ook de iconen van de autowereld. Zo lijkt ook het verhaal van de Volkswagen Golf stilaan uitgezongen. Al sluit topman Thomas Schäfer niet uit dat die klinkende naam nog ooit voor een nieuw elektrisch model gebruikt zal worden.

Momenteel is alleen Dacia (en dus de Renault-groep) in staat geweest om een goedkope elektrische auto te leveren. Ook gigant Volkswagen werkt aan hetzelfde project maar ondervindt ernstige moeilijkheden om het van de grond te krijgen. Dit ligt er al op tafel.

Cruciaal in de doorbraak van elektrisch rijden is de snelle uitrol van een netwerk van snellaadstations over heel Europa. Daaraan speelt het Nederlandse bedrijf Fastned een belangrijke rol, die echter niet zo eenvoudig blijkt na de publicatie van de bedrijfsresultaten.

Elektrische auto’s vergen minder onderhoud, maar kunnen wel vlugger op de schroothoop eindigen na een ongeval. En wel hierom.

Carlos Tavares geeft doorgaans felle kritiek op de Europese autoriteiten voor de gedwongen transitie naar elektrische auto’s. Maar hij lijkt niet overtuigd van de door Duitsland verdedigde e-fuels. Volgens de machtige CEO moeten die eerst hun koolstofneutraliteit bewijzen. De visie van een expert.

In principe laat Europa toe dat na 1 januari 2035 nog nieuwe auto’s verkocht worden met verbrandingsmotoren op synthetische brandstoffen. Duitsland heeft hard gestreden om deze aanpassing door te drukken. Maar is het een slimme beslissing? Zou energie-efficiëntie niet moeten primeren in de keuzes? Hoe efficiënt zijn e-fuels? We zoeken het antwoord.

Veel ondernemingen maken zich zorgen bij de gedwongen elektrische transitie van hun vloot bedrijfswagens, die volgens hen niet haalbaar is omwille van een te beperkt aanbod betaalbare elektrische modellen en een ontoereikende laadinfrastructuur. Gaat alles te snel?

Steeds meer mensen schakelen over op een elektrische auto. Sommige zijn best tevreden, maar voor anderen werd de groene droom een echte nachtmerrie. Dat blijkt uit een onderzoek van HLN.be. Hierbij een bloemlezing van teleurgestelde EV-rijders.

Om de overgang naar de elektrische auto te waarborgen is het niet alleen noodzakelijk om het aantal laadpalen te verhogen, maar ook om ervoor te zorgen dat er verschillende laadmogelijkheden zijn. Inderdaad, er is meer dan enkel de kabel om je elektrische auto op te laden.

In theorie mogen er tegen 2035 alleen nog maar elektrische nieuwe auto’s in de showrooms staan. Maar dat was zonder het verzet van landen zoals Duitsland gerekend. Het armworstelen is voorbij en er is zojuist een akkoord bereikt tussen de Commissie en Berlijn om de verbrandingsmotor na 2035 toch niet voorgoed de nek om te draaien. Weliswaar onder voorwaarden…

Een organisatie heeft geanalyseerd in welke mate het milieu en de mensenrechten gerespecteerd worden in de productiecyclus van elektrische auto’s. De resultaten zijn verrassend: sommige fabrikanten scoren zelfs 0 procent.

In Duitsland is de TÜV verantwoordelijk voor de technische keuring van auto’s. En niet onverwacht werd daarbij de voorbije maanden opgemerkt dat het hogere gewicht van elektrische auto’s leidt tot vroegtijdige slijtage van bepaalde organen.

Niet alleen aan de brandstofpomp stegen de prijzen fors het voorbije jaar. Ook elektrisch laden van een auto werd beduidend duurder. Met een prijsstijging van ruim 60% hoort België bij de duurdere landen in Europa.

In Frankrijk is de organisatie UFC-Que Choisir de tegenhanger van onze Test Aankoop. Zij pakken uit met een onderzoek bij 20 elektrische auto’s, dat aantoont hoeveel hoger het aangekondigde verbruik in werkelijkheid is. Is dit een geval van georganiseerde fraude?